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如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？
火...
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我識嘅人入面十個有八九個大西北過海客都係搭返蝕水，
原因就係因為通勤返放工想一程車過有得瞓吓...
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你有你可愛，我有我好笑。
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個三條隧道BBI 聯營要+$5，仲要單向，梗係做極做唔起。
960/961<>968 都建議係港島轉，要個過海線轉乘湊效，最好係要全部分哂做獨營；唔分，就起碼都唔好單向兼唔係+$5 囉。
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早繁根本應該全部車飛走屯轉欖轉，呢點係唯一厹絕對無辦法還擊
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690將隧似乎已經證明聯營有心都係可以做到補差價BBI，加上好似紅隧咁大部分都係聯營的話，其實反而無咩阻力，因爲理論上兩間公司應該50-50拆，有補差價的話大可以做大102P等等同東鐵過海鬥
東隧夾住d新界長途線反而有少少難搞，但正正因此BBI潛力會更大，值得兩間公司好好思考下
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東鐵過海後死到臨頭或者會諗嘅............
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認同。
所以我先諗：
1. 非繁61M 變61U，由於本身屯轉 <-> 荃葵服務都好足夠，唔需要咩補償，
剩下既61U，由於唔駛出九龍，車程大幅縮短之下，就算加到10分鐘一班，
都慳到資源。
2. 265M非繁搞加班，
原因在於佢有機會食盡哂兩段客，
變相空載既路段得返葵芳 <-> 荔景一段。
天北正如文章所講，
得一條線係走線正常（265M），
如果做靚少少個班次，絕對有空間去吸更多客。
正如有板友講，吸既唔單止係城巴客，而係K76 + 西鐵客。
而另一邊廂，多得大馬路長期無車去葵涌，
變相唔少人用68M 去轉265M。
雖然話就話有69M同269M幫手，
但當呢兩條線既班次都同265M海軍鬥水兵既時候，
265M肩負既重任係極大。
我又覺得就算265M 日間非繁加到12-15分班，
都唔會有一段路係空載得好嚴重（荔景至葵芳段除外）。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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唉，講左十幾年架啦，
偏偏呢兩間巴士公司都無乜心去搞好隧道BBI。
只要睇下東隧口有幾多人等694，
就知道咁樣轉車，車程既優勢係大既（特別對柴小來講）。
班次咁疏之下，都有唔少人專登咁樣等694，
如果搞埋BBI，理應吸到更多人。
不過巴士公司好似唔care 會送客俾鐵咁，
只會掛住互搶對家既客。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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61M變61U問題之前好似有人已經講過，咁搞會得罪下路去荃灣班人，畢竟一程直達都係巴士優勢，正如下路都會有人死等52X，贏到一面但得罪另外一面都係死
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如果265M 縮落葵芳，
269M 過完祖堯後，屈返上麗瑤又點睇？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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首先我可以搶返原本搭九巴月票轉地底／由頭碌到落尾嘅九巴過海線客
同埋銅鑼灣 灣仔要盡快塞競爭大嘅967入去
金鐘方面，967X要行金鐘道
中上環應該成咗形，好難再改
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265B 22年不變
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