九巴238X、238P 調整班次

GZ4031 發表於 2026-5-7 23:00
荃景圍獨市都唔搭, 咁點解荃灣站會有人冇ETA都等呢...?

你要諗下, 荃景圍都唔搭就係寧願39A/M轉紅線都唔 ...

當年荃灣站有轉車客, 對面大大個PTI, 荃灣去QE紅磡黃埔佢就係獨市
同埋唔去荃灣站點做大河道? 係咪都要經唔擺個站？
唔好話乜野搭得去荃灣站就搭左出九龍, 人地係大西北就叫緊兩飛, 有車出彌敦道就彌敦道轉，有車去荃灣站就荃灣站轉，唔會死等

仲有30X 停荃灣站一樣有轉鐵功能, 係貴幾蚊
有ETA先會知道39M幾時到, 無的話上左先算

你既邏輯完全不適用於無ETA 年代, 當年有得叫兩飛三飛吸引力大好多, 不同路線分工只係有ETA 後先可行, 未有ETA 你擺到條條線都唔同站就係攬炒

GZ4031 發表於 2026-5-7 23:15
老實果句, 九巴呢個方法救番起30X, 咪就係打死238X囉
學你果句本身班客搭咩, 你估都估到係7成238X, 1成33 ...

近年要諗荃灣天橋網絡影響


最好擺D荃灣線同屯馬線都好遠既小區搵客
應該無咩反對

koneotis 發表於 2026-5-8 00:52
depends on咩叫保住，唔否認荃景圍係老人邨，但當初改行楊屋道點解好似唔係用多好多時間，但又做多好多客 ...

咁班次保唔保到都好睇客量


不過兩巴都係一樣
唔係死忠客佢會唔想做

一個唔該好似條5就陰公

kay 發表於 2026-5-7 13:48
十幾年前精簡路線衰左

不如問當年過到骨

當年根本成個 plan 就係為改而改，我直情覺得佢地預左係過唔到；

我都係個幾條問題:
1. 荃景圍去長沙灣道沿線點搞? 又 39A > 234X?
2. 一個荃景圍到底可以出到幾多客直出九龍?

不過尖沙咀確實係好大吸引力，
但係要保證尖沙咀客上 30X 就要 234X 縮線, 當年又有冇提?
冇未即係大約似而家 63X 2.0

GZ4031 發表於 2026-5-7 23:00
荃景圍獨市都唔搭, 咁點解荃灣站會有人冇ETA都等呢...?

你要諗下, 荃景圍都唔搭就係寧願39A/M轉紅線都唔 ...

我同意你飛站荃灣站呢一回事,
反正其實而家 30X 要飛都唔係咩難事, 只係過唔過到班區佬。

簡單少少，跟 30 行去到沙咀道就可以了，走線更加直接，起碼比而家兜西樓角路、大河道慳五分鐘。

GZ4031 發表於 2026-5-7 00:13
30X 界走左一堆238X既客係事實啦, 冇得討論
除左本身一大堆既討論話改快30X 呀, 拆線等等既討論
其實本來要 ...

其實荃灣3X當初有啲死局feel
三條嘅總站區都係大型屋苑，又相對近荃灣路入口，結果全部都嗌直出（咁事實都係唔直出鬥唔過TWL)
234X本身霸左大涌道直出，又入到尖沙咀彌敦道，由佢自成一角算
238X海濱隔離就係荃灣路，點兜都死
30X就荃景圍最好恰，又kick住大河道，咁就比九撳住砌

其實你個方案個人覺得最平衡（以而家視覺睇）甚至乎你嘅30X去程落橋停荃富街，回程入荃富街搶埋荃灣東／大窩口客仲全面（不過荃景圍會太慢）
不過13年雅麗珊果期當年30X搞上西廊被ban
238就海濱堅決反對加經楊屋道（所以先有238S怪胎）
同埋反而環宇、plaza88、柏傲灣呢啲喺10中後陸續入伙後238喺30X未改之前都幫唔到238太多但係反而30X行楊屋道就養返啲客返咗嚟
尤其係街市呢個站即使238改得出楊屋道都會做到
都要諗下究竟30X唔行楊屋道會唔會做得返呢批客

GZ4031 發表於 2026-5-7 23:15
老實果句, 九巴呢個方法救番起30X, 咪就係打死238X囉
學你果句本身班客搭咩, 你估都估到係7成238X, 1成33 ...

238其實只係睇放棄海濱搵新客定維持原狀有so
就算跟38A出大窩口然後上德士古橋都會慢過而家接近10分鐘（兜荃富街只會更衰）
咁兜法海濱冇客咁滯
除非咁做可以殺到38A攞返兩架車嚟加班可能仲有少少討論空間
同埋九嘅如意算盤應該係238死
30X一開頭回程直頭係建議行龍德街

ATENU135 發表於 2026-5-8 11:36
其實荃灣3X當初有啲死局feel
三條嘅總站區都係大型屋苑，又相對近荃灣路入口，結果全部都嗌直出（咁事實都 ...

根本巴士仔就知道港安醫院班人就最好恰所以先將架230X計劃全日化飛美孚轉車站方案就失敗下將它改成加兜樂悠居改慢盡吸33A,但講到尾當年黃埔DONKI人唔肯放手無車去長沙灣道(淘多多),D2PLACE但又唔肯善用架只收$5 8的212冧掂紅磡人下咪搞到架30X廢個隔離架234X,238X,230X呢堆.