珀麗灣巴士擬減班加價

其實應該學愉景灣咁整條區內線用嚟駁船，咁咪吸引到人搭船囉
住得珀麗灣都有返咁上下家底啦，都唔明點解啲管理可以搞成咁

RE508@41 發表於 2018-6-27 18:24
個人認為柏客應該重組巴士路線 ，同埋船嘅路線。
巴士:1 NR334 應該好似其他E線有咩行東涌外圍
          ...

NR334 現在行車時間剛剛好，基本上車到站即走，如果兜東涌可能要加車
NR330轉A31不是不行，但是NR330自己也多客，真的要多數讓少數？

NR332不算少人坐，非繁或假日中段332多客過330，更何況葵芳接駁好過青衣，繁時無330咁多人，不過也要企

要cut船應該cut中環船好過cut 荃灣船，食左荃灣車好過

s3n370 發表於 2018-6-26 09:23
暫時留意到334响繁忙時間，
係靠兩架車馬不停蹄喪跑。
就算交通暢順，車長連落地嘅時間都無。

如果學N線咁先去機場再去東涌呢？

nickk 發表於 2018-6-28 07:51
如果學N線咁先去機場再去東涌呢？

334係循環線，無論先定後經東涌，都一定要加時加車

kei_hk 發表於 2018-6-27 12:40
而家珀麗灣的交通困局如下 :

1. 必須有渡輪服務。(地契 及 強風情況下的實際需要)

其實334雖然無DB02R/A收咁貴，
但回本門檻同樣都低，
一個單半粒鐘，但收$24。
7-8個人搭已經回到本。
非繁時的確係小貓三四隻，
早晚繁至少坐滿甚至企到出黃線，
整體盤數應該唔會太差，甚至微賺都唔出奇。
其實非繁只要減到一個鐘，甚至個半鐘一班，
唔會太趕客之餘，好多班次都夠客回本

HV9990 發表於 2018-6-28 02:20
其實應該學愉景灣咁整條區內線用嚟駁船，咁咪吸引到人搭船囉
住得珀麗灣都有返咁上下家底啦，都唔明點解啲 ...

https://www.census2011.gov.hk/tc/constituency-area.html

看回2011年人口普查數據，愉景灣居民每月入息中位數比馬灣為高。

當時馬灣是屬於荃灣郊區西選區，愉景灣屬於愉景灣選區。

某程度上反映為何愉景灣航班可以keep到24小時服務而馬灣不行，而且馬灣仍要不斷cut船。

s3n370 發表於 2018-6-28 09:13
其實334雖然無DB02R/A收咁貴，
但回本門檻同樣都低，
一個單半粒鐘，但收$24。

我反而想，雖然NR334和DB02R/A去機場同樣半小時車程，但NR334要經青嶼幹線收費廣場，而DB02R/A不需要。


這樣令NR334營運成本增加，難怪珀客想減班。

THomas20010808 發表於 2018-6-28 07:38
NR334 現在行車時間剛剛好，基本上車到站即走，如果兜東涌可能要加車
NR330轉A31不是不行，但是NR330自 ...

NR331/NR331S一切改動已經不是珀麗灣業主委員會可以作主了，而是馬灣鄉事委員會。

現在要馬灣鄉事委員會、珀麗灣業主委員會、珀麗灣客運、運輸署願意一起談整個馬灣島的交通問題才行，
昨天已經有某立法會議員在facebook出video匯報會面情況，該議員引述珀客代表說營運多年虧損6億元，巴士業務賺錢但不能補貼渡輪虧損。

https://www.facebook.com/BenChan ... qNGx7LgLpOmBohnEXRQ

s3n370 發表於 2018-6-28 09:13
其實334雖然無DB02R/A收咁貴，
但回本門檻同樣都低，
一個單半粒鐘，但收$24。

其實334雖然無DB02R/A收咁貴，
但回本門檻同樣都低，
一個單半粒鐘，但收$24。6 _* g) y& X9 {3 S
7-8個人搭已經回到本。
非繁時的確係小貓三四隻，
早晚繁至少坐滿甚至企到出黃線，1 Y+ v' e# s7 i7 `5 a
整體盤數應該唔會太差，甚至微賺都唔出奇。2 `% R; {# m: ~' V" H
其實非繁只要減到一個鐘，甚至個半鐘一班，" D1 p" S7 O( f/ h. N* o5 ]
唔會太趕客之餘，好多班次都夠客回本

如果cut到1小時/1.5小時一班﹐倒不如只做繁忙時間(學你所講可以坐滿﹐甚至要企)﹐進一步降低營運成本。

非繁就自己去長安轉A31/E32﹐青衣站轉鐵。

以你的形容﹐單睇一條線未必會蝕。
但現時情況需要睇整家公司的收支﹐在現時無盈利的情況下﹐就要想盡方法去解低營運成本。


正如我前文所講﹐交回一眾業主自己決定﹐係繼續現況﹐減部份班次﹐定係全面取消。
話晒﹐業主們係有份夾錢去補貼整個交通服務的(包車及船)。

新鴻基賣樓賺到笑就唔出聲，珀麗灣交通蝕少少錢就牙痛咁聲，正一無良商人