唔係39A所有時間都改回原來，例如保留39A日間買餸時間先經楊屋道及沙咀道一帶，其餘時間就大河道直去西鐵站。
現時39A多出沙咀道及悅來酒店乘客，可以利用30加雙向分段取代。
95小巴兜到飛起有時又等得耐，加上現時荃灣市中心人流好多都去了荃灣西站一帶，唔可以同2000年代時比較。
39A直去西鐵，有利居民去接駁屯馬線。
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講真39A不如俾巴士仔加設30X荃灣區車站巴士站雙分收39A價之後架39M做埋地鐵車廠堆站好過留39A.(反正架39A自從取消非空調服務和碼頭無咗船搭後價值已經非常少)
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本帖最後由 s3n370 於 2026-4-1 14:11 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-31 17:57
兜到咁都唔會有人搭
咪嘥油
唔會嘥，變相做荃威版234C，荃威上東北葵落，，再上東九客收兩次錢。
更何234C一路都有深井西約去東九客捧場。 |
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呢啲情況最好其實就係開多啲短棍，比起加減班更加有效率
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s3n370 發表於 2026-4-1 22:10
唔會嘥，變相做荃威版234C，荃威上東北葵落，，再上東九客收兩次錢。
更何234C一路都有深井西約去東九客 ...
返學就話啫
40P全日咗 |
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deal5354 發表於 2026-4-1 03:18
荃灣中心一帶有小巴95去荃灣西站, 路線直接已經搶走左好多九巴39A去荃灣西站一帶既客。
依加兜左去悅來酒 ...
95直乜鬼接，落山兜完川龍街、眾安街先至入西站。
買餸時段停站都停得耐。
上山理論走線係直接，不過師傅一般停完荃新天地/如心實會問有冇客去西站。
無就去到大河道轉右番上山，响西站等95同等運到無分別。
唔敢話無轉屯馬嘅需求但未必多：
一落到青公大把屯元天車，好似小弟荃灣去大西北有過半機會搭西鐵嘅比例唔高。
去紅土嘅計埋大河道交通繁忙+紅線一定有位坐+
荔景南昌轉都唔算行得遠+有D位轉一次綠線就到，
要搭鐵通常諗佐紅線先。
再其次轉紅van甚至唔怕慢30X一程過都有捧場客，所以直落西站做轉車線，恐怕係連小巴都未必做得住。 |
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本帖最後由 s3n370 於 2026-4-1 19:02 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-1 14:25
返學就話啫
40P全日咗
同當年拉40去麗城花園差唔多，叫做有全日觀塘車仲順手做埋短途客。
樓上講過拉得40P就可能要踢39A走，如果得兩繁就唔駛咁做。
少少補充，荃景圍有直出去觀塘嘅村巴，
繁時返工搭直出邨巴，40P做返學線，非繁時叫有條40P做區內+觀塘車就啱哂。 |
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拉 40P 踼 39A 走，上面第一個講都好似係你講先 (#35)，
但係個問題核心係荃威冇位定咩? 假如係西站/如心開車上去兜個圈，
其實未等同 39A，走線上即係變做 39P - 荃景圍西站特快而已，再踏單做多個荃景圍東北葵/東九龍 (即類似西約 234C 角色)。
如果 234C 做得起，40P 起荃景圍又未必冇吸引力。
不過都係個句，九記係唔會理荃景圍的。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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39P 就算，一日一班其實意思唔大；
做 39P 你不如話爭 84 分支好過 
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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chunwah1908 發表於 2026-3-24 14:43
再咁樣減落去，不如起扶手電梯系統送大家落山算，行路落山可能都唔使呢個時間。晚繁7分鐘一班頂閘都照減， ...
咁不如盡快先起荃景站，等中鐵開忟訓囉 |
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