本帖最後由 Concordatio 於 2017-2-8 09:27 編輯
通過車站時嘅安全車速問題，尚且可以安裝全身幕門解決（或者至少可以喺車站提速）。不過直通車唔能夠再加快，其實仲有一個原因，就係會追到再前一班東鐵嘅車尾。
以下再舉多個例子説明下：
列車 | M151（東鐵） | L153（東鐵） | P705（直通車） | 紅磡（離開） | 09:17:42 | 09:21:18 | 09:24:00 | 旺角東（離開） | 09:21:14 | 09:24:50 | 09:28:00 | 九龍塘（離開） | 09:24:04 | 09:27:40 | 09:29:30 | 大圍（離開） | 09:28:52 | 09:32:28 | 09:35:30 | 沙田（抵達） | 09:30:36 | 09:34:12 | 09:36:30 | 沙田（離開） | 09:31:11 | 09:37:30 | 09:36:30 | 火炭（離開） | 09:34:28 | 09:40:47 | 09:38:30 | 大學（離開） | 09:38:24 | 09:44:43 | 09:41:00 | 大埔墟（離開） | 09:44:25 | 09:50:44 | 09:48:00 | 太和（離開） | 09:46:40 | 09:52:59 | 09:49:30 | 粉嶺（離開） | 09:52:29 | 09:58:48 | 09:54:30 | 上水（離開） | 09:55:07 | 10:01:26 | 09:56:00 | 羅湖（抵達） | 09:58:57 | | 10:01:00 | 落馬洲（抵達） | | 10:08:06 | |
喺東鐵 M151 班車到達粉嶺嘅時候，P705 直通車已經追到得返兩分鐘車程，約等於安全車距（此時直通車正係行駛緊高速嘅大窩段，東鐵卻係靜止）。由於呢度同羅湖之間並冇軌道畀直通車繞過前面嘅東鐵，只能夠局住跟尾。
所以，喺唔大改軌道嘅前提下，好難再提升快速列車服務嘅速度。唯一可以諗下嘅，可能係喺安裝完全身幕門之後喺大埔墟再扒多次頭。
順帶一提，如果將直通車同普通東鐵（即係冇喺沙田被超越嘅列車）比較，只係快 4 分鐘。
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東鐵會裝閘門
但係大埔墟可以爬頭嗰度... 
意思係裝咗幕門可以用快啲嘅速度駛過大埔墟站?
不過裝閘門嘅話應該同宜家過站速度差唔多掛...
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本帖最後由 Concordatio 於 2017-2-8 16:31 編輯
我嘅推論係基於有板友指直通車通過車站時較慢係同安全有關（應該係指乘客安全吧），亦即係話如果可以隔開月臺同路軌範圍就可以解決問題。如果可以更快通過沙田、火炭同大學而慳返嘅時間足以趕上大埔墟嘅東鐵，就可以喺嗰度扒頭。否則就要跟尾去到羅湖。
以我所知，現時東鐵將會安裝嘅閘門只係半身，唔知係咪足以符合列車快速通過嘅安全條件。我提出全身幕門只係舉個完全隔絕月臺同路軌範圍嘅例子。
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我見你話裝幕門
所以先手痕話係閘門
不過既然係得1.7米高嘅閘門
咁係唔可以完全隔絕乘客用列車
因為仍然有可能有乘客將手放喺閘門上
不過我諗過站速度應該可以稍微加快？
除咗彎度大嘅車站(如九龍塘)
需要慢速過站...
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你話需要「慢速過站」係因爲要慢速過彎，抑或避免 kinetic profile 同月臺邊緣重疊呢？兩者嘅解決方法可能會有啲唔同。
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要慢速過站係睇MTR Service Update嘅回覆我諗應該主要係要慢速過彎
好似九龍塘同大學站咁
呢啲有大彎位嘅站係用高低軌令轉彎車速可以稍微加快
我諗應該有預留足夠嘅空間俾架車擺動掛...
實際情況我都唔係太清楚
不過其實有擔心過閘門裝到貼月台邊會唔會同呢啲車站嘅Kinetic Profile有衝突...
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