[路線消息]
290B,290X 27/2開辦（已確實）
火...
[複製鏈接]
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我日日坐 衰極都有十幾條友一齊陪我碌入尚德
唔知你個繁忙時係咪我個繁忙時間
我都試過停完寶盈之後得返我一個響車度 個班係夜晚尾二個班車
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其實 290X 依家正正就係做你講既野，飛坑寶同寶達唔停已經坐底再快 10 分鐘。
姑且睇下會唔會吸到多o的將南客，當然如果話一定要行隧道或者上山都唔准停站就無偈傾啦，
但以路況計真係唔見得行隧道好得幾多，下繁回程跟 A29 行直頭係惡劣。
不過將南本身有村巴去荃灣，港鐵等車行車時間又明顯比坑寶短，
巴士吸客能力值得商榷。
如果 290X 依家開線做到頂閘既話，
我覺得將來呢班車都未必會改上安達，因為改上去飛站都多餘。
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我就話最好就尚德開就衝出隧道下一站荔景
希望你努力爭取 有成果既我一定五體投地多謝你
定你認為去炸左個將軍澳山頭佢會比較容易？
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你真係好高質架喎，
山上嗌 cut 93K 換其他線嗌左幾年啦，幾時有上過 RDP？
不過我應該講我清楚o的o既，
係如果好多轉乘客用 98A/296A 轉 38/40/42c 就唔會 2013 先叫開將荃，2015 先開係因為將南唔搭又唔肯 cut 條 692。
至於 98A/296A 轉 38/40/42C 唔算多人用係事實，
你都覺得 290 慢架，但實跑係快喎。
招標呢條線前運輸署有數過地鐵客，巴士公司有 figure，290 一開線客量已經超過本來數客推算個基數啦，招標個基本班次唔係亂定出黎。
就算跟八達通數據，38/40/42c 轉車客數量都肯定唔入頭幾位，
最多人去既區，一早有人估到。
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40要靠執雞本身已經有問題
九巴觀荃服務一直頭痛醫頭腳痛醫腳，治標唔治本，其實抵鬧
不過無論如何，我真係見唔到290 同 40>296A 比有幾大優勢
座位固然係一個因素，但如果290好似某幾位版友咁講咁有優勢，40>296A班客真係唔會存在
正如98D勞資審裁處/山谷道無論幾多班車飛站都好，93K頭牌寫明去寶林都係無幾多個上
再重申，我唔反對290暫時保持現有走線
但將條線放到上神臺，話未來完全無改動空間同重組需要，就真係好離地
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-2-22 01:23 編輯
詳細數客既一次，班290荃灣開1930，閒日，出公路客量有唔少人企，亦唔係開線初期班車
過銀澳路之後得7個客
而我見親往調景嶺方向既290，過坑口之後都甚空
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無得咁比架喎，
93K 行車時間同 98D 差咁遠，黎架 98P 都已經唔少人照上啦。
當然 290 同 40>296A 比無好大優勢我同意既，但 40>296A 同 290 比就更唔見有優勢。
條線仲要點執我會覺得等 290X 落左地睇埋反應先都唔遲。
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不過將南本身有村巴去荃灣，港鐵等車行車時間又明顯比坑寶短，' C4 v& X2 ]" d% l# ?9 j2 T$ h
巴士吸客能力值得商榷。
我對290X將南客量並唔樂觀
原因唔係因為要上山，亦唔係因為將南無潛在客源
而係因為一日一班低知名度既繁時線，好少可以吸引到本身搭鐵班人特登去等
你唔特別加宣傳既話，等既只會係繁時本身搭緊290既客
另外，將南無邨巴去荃灣.............真係無..........
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我諗最大問題係 42C 太多既得利益者，拆線又唔夠肉食
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如果唔係當局想一雞兩味，
一線做晒順秀去荃葵同將軍澳兩個方向，
就唔使拗咁多年。
將觀分家，甚至可以拉埋廣田油塘都有荃葵直達。
又唔使因為依家290+A快慢線形式，
搞到順秀嫌貴，將軍澳嫌慢。
而我覺得290A東段，
暗盤包含想暗殺93A+95M嘅潛台詞。
因為幾年都合併唔到。
for ref，
當年將荃初plan，
係入順利順天內街，而秀茂坪只停最高最外嘅秀茂坪道同寶達。
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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