我建議在公路落腳點附近人流點設轉車站及改革鄉村路線

以内地為例子

Hong Kong is not China
點解你會覺得港中交通有可比性？
小巴持份者一開聲已經唔洗討論落去。

又係上村轉車站?

bjbus 發表於 2017-2-18 21:02
現在屯門人搭去轉車站都係5-10分鐘左右，
然後轉車，
差不多全部線路都用12米

一邨一MX改成一邨一U

區佬唔反枱九巴都睬你有味

咁做同送客畀西鐵無分別

同埋點解一定要減巴士係路面嘅數量？多人搭巴士係件好事，即係路面少咗私家車

bjbus 發表於 2017-2-18 21:02
現在屯門人搭去轉車站都係5-10分鐘左右，
然後轉車，
差不多全部線路都用12米

重點係
屯門轉車站冇大量cut到全日線
就算有取消嘅路線仍然有直車去到(除59A)
66>66M/x
59A>59M/X
而唔係你所講大量cut線
屯門就算有轉車站都仲係維持1邨1M1X線
轉車站係要起
不過應該係提供更多路線組合而起
唔係為cut線

bjbus 發表於 2017-2-18 22:09
如果用屯門直達大埔，粉嶺上水，元朗，落馬洲的線路，及九巴開更密的區內線，
來換一條像67系列15分鐘一 ...

當58X，59X最最最疏都講緊15分鐘

點解要逼人係轉車站食風食塵3個字？

astrial 發表於 2017-2-18 22:45
當58X，59X最最最疏都講緊15分鐘

點解要逼人係轉車站食風食塵3個字？

認真，59X疏過十分鐘，新屯中已經唔駛旨意上到車

道路徵費，首次登記稅，抄多兩次牌，嚴厲檢控巴士站泊車

規定地產項目要起公眾泊車空間
指定上落客貨區
條路通左 巴士都快左

自然多d人搭巴士