本帖最後由 paul2357paul 於 2017-3-15 08:52 編輯
係得例如270B、271X果批先至限死左行埔公沙田段。
不過我都承認埔公唔塞既話其實行番埔公沙田段先至係最快。
因為論平論直當然是埔公沙田段較1幹果邊優勝，而且最重要是可以完滿地迴避河東果邊乘機要求加站既藉口。
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埔公落沙田鄉事會路就要同城隧車一齊塞燈位。
如果980X或981P要係沙田區加站，不論是加大圍定係城門河東，我身為馬鞍山人是不贊成的。
一來會限死行某條路線，彈性低左，時間可能又用多左。
二來對沙田區乘客又好，馬鞍山又好，都唔係好事；
萬一沙田區多乘客用，現時班次又滿足唔到；跟住又到馬鞍山人嫌慢。
其實如果要花園城果邊加站，不如爭取982X開回程或者182X加班啦！
不過問題係到爭取982X開回程，又可能要拗行上水泉澳定走沙田圍路？
(因為982X有班次係水泉澳開)
P.S.其實286C又可唔可以放寬到回馬鞍山在顯田出，沿車公廟路和大涌橋路去沙田第一城呢？
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LL3850
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噢，謝指正。誤以為行沙田圍路。
不過如果行紅梅谷，咁係新翠個站停一停都無傷大雅，前提係981P仲有位剩。朝早個個位可以照得起982X+985，咁加一個落客站都可接受。
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第一日司機跟上面order行官方路線就中哂伏, 結果981P 回程尾車仲快過頭車到馬鞍山。之後九巴開始比order 司機行紅梅谷路, 其他司機都慢慢轉用紅梅谷路, 當然有新揸的繼續行大埔公路。
在新翠加站唔是唔好。首先要說服到乘客/區議員在中環去大圍收馬鞍山價。另外現在980X/981P尾車的客量慢慢上緊, 原來有些乘客啱啱知有新線/ 唔知尾車開幾點? 尋日搭980X都聽到唔少乘客問司機尾車開幾點。所以不如向巴士公司爭取開回程982X/985更實際。
講開官方路線, 回程在金鐘去皇后像可否改行軍器廠街出干諾道中, 尋日見部980X 用了3mins 就到皇后像。
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如果286C 回程唔行大埔公路, 其實經紅梅谷路, 沙田路落返去第一城好過行下路。
行下路唔太順燈之餘, 車公廟站(近曾大屋)枝燈轉得超快, 多車上來等3次轉燈先過到, 時間上未必快過行大埔公路。
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我又覺得回程個$3，你肯停就有人肯搭，區議會唔會唔過住，始終回程西隧線對大圍係無同有嘅分別。981P有位剩食少少大圍客，返而催生到982X/985回程，到時收返$16就天經地義
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馬鞍山無論鳥溪沙/海皮仲有樓盤陸續落成，就算現在有capacity 剩餘都留返比預期的人口增長也合理。
另外，由新翠去馬鞍山特快收$5.7，這裡又吸引一班原本搭81c/803的乘客轉搭980x /981p, 這個情況是否巴士公司想見？
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本帖最後由 js904 於 2017-3-16 09:06 編輯
同意樓主講法
由原本一路直去,變成81C西隧版, 你話馬鞍山D客肯陪你癲就奇
要做都係由982X/985轉兩繁去做, 冇理由要拖馬鞍山落水
當而家長途巴士線趨勢係細分到唔同線做唔同邨, 客又可以快啲去目的地而公司可以加快回車, 而家仲會唔會走大包圍嘅回頭路?
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宏觀咁睇, 我傾向982X開回程, 原因是982X放工回程更具潛力。
除了本身做去大圍, 沙田客, 更重要的作用好像287X做一班轉車客。幫乘客去大圍站/ 車公廟站轉鐵路/ 其他交通工具繼續行程。
初步都諗到幾類轉車客在灣仔, 金鐘, 中上環搭982X入大圍轉車
1. 四美*
2. 顯徑*
3. 新田圍
4. 大涌橋路
5. 第一城
6. 馬鞍山 (睇982X回程開幾點, 如果982X到中上環遲過980x/981p尾車, 搭982X入去轉車是乘客的另類選擇)
7. 大埔
*視乎巴士公司會否開985回程
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update 下尋晚980X尾車的客量及時間
1836 皇后像 (經軍器廠街)
1847 入西隧 (坐滿+2位乘客要企, 之後在西隧收費廣場再上多5個乘客)
1911 耀安邨
1916 海柏花園
同上星期加班初期比較, 今個星期980X尾車的客量有明顯的增長, 其中砵甸乍街及林士街的乘客增幅最顯著。
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