本帖最後由 leungky0528 於 2017-3-12 16:56 編輯
主攻轉乘客嘅本質太明顯吧
我就唔信開左後有人仲要大埔上水馬鞍山區區一架
同埋都唔會渴望有人係老隧上車吧
都無幾多地區係有東北車無沙田車
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所以計落秀安沙呢條轉乘味極濃既路線 分分鐘要蝕 比較翻同區既214同290A 呢類獨市生意
兩者非繁都係開20分鐘
但如果要做老隧東北線轉乘客
20分鐘係一個唔吸引既班次
轉乘客要做既
非繁秀安沙要開得比214同290A密
但本身觀塘山需求未大到要開得再密
再密既上座率就會好樣衰
而秀安沙價位比214/290A 低
本身應該要做到上座率比上述2線更高先做得住
但同290A 214 睇齊開20分鐘一班
秀安沙南行就好難吸引人轉
東北出嚟既客
分分鐘搭到出彩虹叫多290/290A/214 幾飛仲好
(仲要290系本身轉乘包埋老隧線)
一係就開密佢
一係就送走堆轉乘客
點搞都係麻煩
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多轉乘客又有咩問題
又係九巴自己話要d 客多d 轉車，善用資源
南行老隧車彩虹點轉290 214呀
老隧車行彩虹通道
290 214 就行龍翔道，行過去起碼10分鐘
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轉乘客本身唔應該係成條線主要客源
轉乘客多
帳面上有好多無比全價既人
成盤數可以變得好差
就算其他線帳面上因為多一批轉乘客而收入高咗
巴士公司睇秀安沙盤數都係獨立咁睇
如果轉乘客水份高
巴士公司煲密條線可以好蝕
至於巴士公司係咪坐定粒六開20分鐘然後做轉乘都得
我真係好有保留
企喺轉車站等20分鐘
同你行過去叫幾飛個感覺可以差好遠
至少行過去企極都係10分鐘
而加埋214 好多時候甚至唔使10分鐘
除非車上睇到秀安沙唔使點等
否則真係有堆唔鐘意企喺度食風既痴線佬會寧願走去叫幾飛
但如果開到15分鐘 成個story 可以好唔同
但只要秀安沙班次唔夠吸引
一樣有客有其他方法翻到去而唔一定轉秀安沙
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如果九巴唔sell轉乘既，應該有好多都係類似798咁轉東鐵北上
山下大隧線又多又好客，九巴對秀安沙信心大過214/290A都合理
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等到頸都長
終於可以慳返程綠頂60 
同正式放棄601港島方向
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坦克王EH 9697
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轉乘唔應該係條線主要客源，呢句其實唔係下下適用，睇下咩情況同你點比較。
91M呢啲當然成也轉乘敗也轉乘，但290呢啲轉乘完其實都仲有錢落袋兼做到感覺平而有大流水現象反而更好搵。
而大隧轉乘，你用一架全車轉乘同全車全費比就當然後者好啦，但實際睇嘅應該係同如果無轉乘佢需要開多幾多條線，同埋會損失幾多個客。
大隧轉車站其實咁耐以黎評價都算幾好，的確需要更多呢類單去單線去擴大版圖。
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橫看香港巴膠
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四順入沙田都係大部份行返去29M>80/89快過LIFT
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預計606及柴觀紅小會流失部份轉車往返觀塘半山的乘客
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還看香港公交
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