獨營好處，其實方便巴士公司投放資源，無論轉乘優惠、車務調動或托展全日服務，巴士公司都願意放多些資源落獨營線。
撇除按時段分工嘅大線，其他聯營線，尤其是新市鎮<>港島路線，有無空間做等價交換？
例：
934/A > 930系 （城）
948 （九）
302+641 （新）
又或者以一家一日的方式去運作？個人覺得此項對乘客優惠始終不大，但對巴士公司可以易於安排人手，有助舒緩車長不足問題
例：
307系同678系，一家負責一日
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唔好嘢就人地啃
好嘢就自己玩曬
巴士公司先至冇你咁儍
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我諗無一間巴士公司想要914
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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904又係都唔好景得去邊
而始終116客量又真係過海線中數一數二地高
未必咁容易肯唔做
當然啦
如果老九有方法收左110/904/905/914後
成功做大條110
守得著905有作為
904/914再縮到皮
然後再用108夾走116班客既
或者都換得過既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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除非政府肯主動做大改變﹐幾家巴士公司又肯齊齊支持﹐才有機會取消聯營線的安排。
現時﹐又無大問題值得去做一個大改變﹐而且做大改變又唔代表乘客會有所得益﹐所以真係睇唔出會作出大改動。
除左..... 個別巴士公司在商業考慮下﹐互相協議個別路線﹐再交政府審批﹐變成獨營線。
幾家巴士公司都想爭取最大利益﹐豬頭骨線邊個做?
一人一日﹐看似幾好﹐但係不同路線用車用人數目又唔同﹐人手安排上咪唔穩定?
聯營係日日都係出相同的車/人﹐資源係日日相同﹐非常穩定。
PS. 有巴士公司 主動/被動 放棄 個別/全部 路線﹐另作別論。
PS. 有無人記得點解 118 會由城巴獨營轉做九巴聯營?
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