西北輕鐵未來應如何發展?

現時的輕鐵存在很大的弊端
1)輕鐵的運載量已達到上限，但車卡卻因為各種因素沒有增加
2)近期的過路處事故亦顯示了安全隱憂
3)另外輕鐵的迴圈大，佔用了大量空間
4)大馬路空間不足，行車線不足，車站過窄

那麼，西北輕鐵未來應如何發展?
1)維持現有模式
2)改為高架捷運
3)改為BRT


我個人就建議用BRT模式營運
因為能夠靈活調派車輛
減少佔用的土地或行車線(例如大馬路)，改為BRT則可以靈活調配行車線，把車站設於兩旁，減少車輛在交通燈擠塞
而費用亦是最便宜的(從購置新車輛，軌道維修，改建費用等)
更可能令其他普通巴士路線一同使用，效益更高


歡迎各位討論

我反而認為應該以現有輕鐵系統為基礎加以改良
BRT最大嘅問題係造成嘅空氣污染同碳排放相當嚴重
而且BRT同樣佔用部分道路資源，造成交通更加擁塞
當初選擇起輕鐵就係因為睇到BRT嘅種種缺點
輕鐵係完全唔會排放廢氣係相對潔淨嘅大眾運輸
輕鐵的迴圈大嘅問題我認為可以參考曼徹斯特輕鐵改為雙門雙駕駛室版配地鐵內籠提高載客量
同時將大馬路段架空化應該解決到大部分問題

27131118 發表於 2017-6-3 14:01
我反而認為應該以現有輕鐵系統為基礎加以改良
BRT最大嘅問題係造成嘅空氣污染同碳排放相當嚴重
而且BRT同樣 ...

本來輕鐵二三期改裝已經增大左載客量
唔知點解一四期車反而行番回頭路加番座位

輕鐵其實最好就起埋置樂段同埋天水圍東果Part

完整番成個網絡

鐵巴就應該專心做好似K76既快速接駁

可惜咁多年輕鐵都唔大執路綫

dogdog002 發表於 2017-6-3 14:38
本來輕鐵二三期改裝已經增大左載客量
唔知點解一四期車反而行番回頭路加番座位

http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/tp/agenda/tp20170616.htm
睇實呢度
當「公共交通策略研究 」既文件出左黎之後
就知輕鐵會重組成點

重組+屯門南站
個人覺得天水圍改BRT比較容易，
不過天水圍另起地底People Mover好似簡單啲

dogdog002 發表於 2017-6-3 14:38
本來輕鐵二三期改裝已經增大左載客量
唔知點解一四期車反而行番回頭路加番座位

起置樂段不如順手起到愛琴海岸（反正三聖至愛琴本身有預留位），青山公路青山灣段同掃管笏人口不停增加緊，用輕鐵接駁可以應付長遠需求
起埋屯門南延線後，輕鐵屯門段乘客流量會比現時更平均同更有效率，507屯門站擠逼情況亦會消退
遲下輕鐵亦會重組路線，都會令到輕鐵網絡效率提高，可望增加部分路段運載效率

至於大馬路輕鐵站過窄問題，港鐵計劃緊擴闊月台同候車空間，之前大棠路站2號月台整完後都好行左，下一個到大棠路站1號月台，跟著仲有三個月台要擴闊，我諗好大機會到康樂路

bestwishes706 發表於 2017-6-4 19:52
起置樂段不如順手起到愛琴海岸（反正三聖至愛琴本身有預留位），青山公路青山灣段同掃管笏人口不停增加緊 ...

但政府似乎已經想擴闊行車綫

可惜輕鐵預留位掉空太耐

堆樹生到太大

反而被居民反對砍樹

http://www.inmediahk.net/node/1037103
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/ ... 0812_00822_001.html

唔覺得大馬路變BRT有咩好處
試諗下大馬路果兩條輕鐵路軌變埋做馬路

好似中環電車路／輕鐵大興咁

我先唔想部輕鐵同B1一齊陪塞