我無咩興趣再深究依一點，因為我知個事實係，290 同 296A + 40 入荃灣，時間差只係 10 分鐘上落，
有時係 40 快，有時係 290 快，到最後有咩意義？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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我都知靈實果度有得插 但部車未到靈康路口就塞 點插?
事忙，本來都唔想覆，但見到你呢句真係忍唔住
你究竟知唔知上面講緊邊條巴士線？
條巴士線個目的，就係俾架車飛到靈康路口先插隊，等巴士唔使排迴旋處至靈康路一段既車龍
除非有數以萬計既人揸車從尚德去坑口返工搞到寶順路幾條線都塞死
否則靈康路前一段寶順路，係一定唔使排隊
將南車行寶順路入隧道，就算繁時隧道塞車，塞極都係加多10分鐘車程
就係因為有插隊位，無論將軍澳隧道交通點樣惡化，個車程都唔會再長
唔好再死撐啦.......
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順便覆埋
鐵路通車，點都會有班鐵路死忠同學生改搭鐵路
就算98D寶林快過鐵好多，將軍澳線通車既時候，98D一樣減咗一半班次
105未必會死，但點都會傷
你都識講，寶林上康翠，105現有班次根本載唔曬班客，甚至296M到站可以打爆單層
如果105再減一半班次，會點？
已經未計從105改搭鐵路既係寶林客
如果寶林少人落車，寶林上康翠智慧更難上車
我覺得巴士公司絕對應該用呢個契機
接手返寶林—康翠接駁既主力
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康城開線就唔好經坑口啦
之前都講過，開新線會同298E累鬥累
唔開新線直接拉298E，回程條線就要入坑口站兜圈
兩者都好唔開胃
其實康城工業區根本有能力自己開條觀塘線
只係巴士公司無guts，搞極都只係識拉線入去，條條線都兜到天荒地老
如果九巴夠膽開條康城工業邨版296A，隔硬谷密佢再宣傳觀塘道轉乘
分分鐘有出其不意既效果
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本帖最後由 10598C 於 2017-12-8 07:22 編輯
castanopsis 發表於 2017-12-8 03:23
順便覆埋
鐵路通車，點都會有班鐵路死忠同學生改搭鐵路
係就係一個好機會比巴士公司攞返啲客返黎，但cut 296M嚟換就未必得，事關296M做緊嘅角色實在係太特別：康翠寶林去尚德最快係佢，尚德來往坑口最正路亦都係296M，就算cut走坑口段，又會做唔到靈實，所以點計都唔會大斬296M
而其實個餅有冇大家想像中咁大？未必有，翠林有車海17M，短期內都幾難打擊佢嘅地位，即使去寶林方向，康翠都有一定數目嘅車揀，只差在落車站位，而105分分鐘學馬生808咁，係咁開短棍接駁，所以對於巴士公司開頻密嘅康翠接駁線，我雖然歡迎，但係對於開線機率我有保留
除非九巴想搞好山下交通+山上接駁，因而唔使開康翠尖線同康翠沙線，咁可能就會做
順帶一提，部分105嘅客已經逐漸流失去其他路線，甚至改為去坑口站接駁98A
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本帖最後由 poondriver 於 2017-12-8 09:17 編輯
說好的報告 我係來找數的
今日上0715 寶林開 同預計一樣 響環保大道單車館對出就塞了
響坑口見到平時坐個班290 開eta追佢 我部a29去到創紀之城係0745 290就岩岩好寶達埋完站走
當我以爲我部車一定會快過290個時 上橋入龍翔塞到要停車
就係咁我睇住部290響橋底行過再埋站走人 我先岩岩落到龍翔
埋單0835到機場 觀塘加三個站感覺上真係冇咩影響 如果全程唔塞既話應該唔駛一個鐘就到
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