九龍城區議會要求巴士公司改善脫班現象

http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12063/KCTTC17_79cp.pdf (區議會文件)
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/12063/Pages_from_TTC_12_7.pdf (運輸署回應)
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/12063/5MtgItem19_20.mp3 (會議錄音)

會議錄音提及過海巴士因塞車問題導致脫班情況嚴重，好多乘客等左好耐都無車嚟到或者架巴士一嚟到就上滿乘客飛站，其中116收到脫班投訴係咁多條過海路線之中最多

將所有聯營過海線全部公開招標,全部轉晒為獨營,咁樣可以減少脫班問題

116唔係因為港島總站泊車問題而自願減班?

應該要喺專營權落條文，不論任何原因，任一班車脫班（在任何一個中途站由職員數車比表定班次相隔超過3分鐘）即罰款，如果有乘客投訴因客滿而不能上車，查明屬實每班車再罰，令到專營公司做好時間管理。

大家都未明個問題係邊。

一、首先應排除「巴士公司無心做」的說法。如果呢幾條隧巴線都叫無心做，咁全港基本上都無乜巴士線係可以稱得上「有心做」的水平。

二、單單變個獨營可以改善「過鐘踢車」的問題，但不能夠徹底改善問題。

三、車程過長、做埋內陸流水客先係脫班主因。
九龍1A、5C；港島82夠係獨營，但一樣脫班可以脫到飛起。
1A瘋狂收車咩？又唔算丫。
重點係如果一個單都要行成90分鐘或以上，
咁5分鐘一班的路線，要脫到去0-20分鐘一班又有幾難？
多一個輪椅客、食多幾盞燈，已經俾後車追到啦。
再加埋而家班$2老人L，又再多左上落客，車程延長不突止，仲會增加班次不穩定的程度。

四、問心，要徹底改善呢個現象，就只有「大重組」呢個出路。
但沙中線都黎緊啦，所以仲有咩好做？
咪等沙中線一舖清隧巴袋囉，反正3間巴士公司都無勇氣去做重組架啦。