1A到底有幾多旅客坐

ky927 發表於 2017-12-5 23:45
有中途站都無其他人上？定飛哂站？

中途沿路照比人上車，唯獨總站淨比該校師生上車

打開門口做生意唔比人一齊搭巴士?

一到黃金週前後,經常有一大大大批中國人係度等A43
咁又係唔係唔比中國人搭車?

#曲

流水線預左多人上落，人地又唔係唔比錢，樓主有資格話人上落阻住佢？

試過晚上八點半打後, 一班1A去到旺角有一大團韓國人落車, 睇佢地有導遊, 可以想像有旅行團當巴士係景點之一, 又難怪, 好多日韓旅客對香港雙層巴士很感興趣, 正如唔少遊客對日本電車很感興趣一樣

果頭老九先加韓文同日文幫條6號線宣傳，轉過頭班巴膠係到倒米，真陰公

Neutroginger 發表於 2017-12-6 02:16
打開門口做生意唔比人一齊搭巴士?

一到黃金週前後,經常有一大大大批中國人係度等A43

其實除了A43/43P每天有大批同志(同胞人)坐外,連A21都不少自遊行旅客坐;所以A43/43P和A21經常行大快活(A43/43P/飛人(A21)豪車孖咇.

利申:小弟間唔時返機場工作時所見所聞.

lwb701 發表於 2017-12-6 08:13
果頭老九先加韓文同日文幫條6號線宣傳，轉過頭班巴膠係到倒米，真陰公

2同6都見過有旅行團排
不過始終優先揀1
應該同旺角落車位置有關

香港都算係競爭大
節奏急速嘅城市之一
快餐店前面嘅客買多
一兩份或者問多幾樣嘢
後面已經唔多高興

講返巴士
大家都知係公共服務
但換轉係一啲疏車線時
大家又點睇？(例如平日
九巴51/94,或嶼南路線)
又好難怪中途客不滿,再者
密車線但幾班都滿嘅話,咁
責任係散客要搵PlanB吧。

當然係唔係經討論區
或社交媒介表達出嚟嘅
又係另一個問題。定係
團體搭得疏車線即使價錢
較貴都應該自行約車,而減少
對散客嘅影響?

等於2蚊搭車原意係好
問題係無加車仲要因鐵路
通車或缺車長等情況減班
上面快餐店嘅例子,鬼唔知
開多條隊已經差好遠,問題
係人力資源太貴咋。

leungky0528 發表於 2017-12-6 08:33
2同6都見過有旅行團排
不過始終優先揀1
應該同旺角落車位置有關

優先揀1 because no. 1

之前都有報紙報道過有旅行團加插坐雙層巴士為景點之一，因為好多國家(包括我地祖國)唔係有太多雙層車。

樓主撞正旅行團主要坐車時段坐彌敦線真係無奈，唯有忍讓下。

自由社會，只要人地無犯法，人多上車都無計。