681提早頭班車並加強服務

680X 發表於 2017-12-15 17:59
而宜家681個情況抽2-3架唔過份
反正680X未取消
反而覺得巴士公司下有機會取消680X，拉長681，加密980X多 ...

681基本上無咩可能會拉長
當年想拉長但係俾馬市人反對
然後就換咗條兩味線680X入去

不過我同意既係
加強980X仲實際過搞咩981

加強完980X大部分馬市班客一樣只會繼續等681，因為980X到馬市根本無位坐。加上681朝早塞大老山+東隧導致行車時間太長，缺乏足夠實力同沙中線競爭，長遠拆981正是為保持巴士競爭力而設，仲可以正式同980X分家。

以前680X去到馬市+耀安上車人數甚少，正因為企硬所以寧願坐返681。

980X依家馬市+耀安一樣好少人上車，就是因為企，寧願坐681好過。

680X 發表於 2017-12-15 19:46
所以解釋到點解下繁682A馬市後運凳

我諗經耀榮樓出西沙路已經係極限, 行馬繞直入烏溪沙可行性更低.

除左下繁回程客量唔夠集中, 要多停幾個站, 去穩住客量之外, 更大原因係架車由681抽出來, 而會對恆安 頌安 福安 海栢等等有減班之嫌, 除非佢地接受到680X 980X班次.

682A我覺得敗筆在於用77區併泥涌, 唔能夠唔行亞公角街, 但用681走線經恆康街同海栢, 至少俾人感覺呢架係681, 本身班客繼續當係681咁搭, 就算泥涌唔買賬, 烏溪沙都會受.

早繁泥涌開可以馬市後不停站入大老山, 等到將來泥涌 十四鄉更多項目落成, 下繁才改用馬繞直入烏溪沙 泥涌 十四鄉, 但怕到時唔再屬於681系, 變左條699X出嚟.

Dexter981 發表於 2017-12-16 00:38
加強完980X大部分馬市班客一樣只會繼續等681，因為980X到馬市根本無位坐。加上681朝早塞大老山+東隧導致行 ...

那可以參考來年分拆985的做法：
四美一帶：985A
顯徑一帶：985B
回程合併：985
980X可以這樣拆：
烏溪沙線：錦英路後上公路
市中心線：照原有路線行走，相當於981
回程合併路線跟現時相同，因為回程時間客源較分散，合併走線提供較多班次可以方便各屋苑乘客，即使錦英客要兜恆康街及新港城，都會比港鐵再轉車或680X快。

EX-TL 發表於 2017-12-16 01:01
我諗經耀榮樓出西沙路已經係極限, 行馬繞直入烏溪沙可行性更低.

除左下繁回程客量唔夠集中, 要多停幾個 ...

始終烏溪沙、泥涌一直想要條屬於自己既特快線係唔經馬市同恆康街，但可惜喺人口同埋對巴士需求，都不及最少15年巴士服務既馬市恆耀錦英一帶，而且烏溪沙發展既時候已經有馬鐵，比起山腰山腳堆公屋居屋私人樓先有巴士後有鐵路唔同。

同埋我坐過一次980X，以中環計經西隧返馬鞍山都要一個鐘（講緊總站上恆康街落），雖然就比起同站上681至少快一個鐘，但以981換走681我就唔太同意，始終灣仔銅鑼灣經西隧返馬鞍山不及經東隧方便，反而加密980X同981P比起開981既效果仲顯著，同埋其實中上環一帶以商業為主，我就覺得唔值得為咗中環唔駛陪塞東隧車龍而換走條681，而且銅鑼灣起碼有大大個sogo同希慎，主線681點都仲有價值吸行街客。
同埋見樓上話為咗同沙中線有得競爭，講真除非馬鐵有得直接一程鐵路過海，否則鐵路對我緊講吸引力不大。

681上繁去程才拆一半班次比981，回程則抽6班681去981已可。

本身馬市有980X途經, 搞981根本無咩可能, 因為同980X走線尤其馬市開始完全重疊, 馬市上唔到車只要加強980X班次便可, 馬鞍山啲路線已經夠多夠亂

仲有呢類新界東西隧線受歡迎既地方只有金鐘及中上環, 銅鑼灣及灣仔客會偏向鐘意用東隧, 所以咩東隧線cut車資源行西隧, 係完全漠視銅鑼灣同灣仔客, 自私的行為

kmb71k 發表於 2017-12-16 20:15
本身馬市有980X途經, 搞981根本無咩可能, 因為同980X走線尤其馬市開始完全重疊, 馬市上唔到車只要加強980X ...

雖然980x會途經馬市, 但去到馬市要企, 吸引力一定無總站開出的681咁好。既然馬鞍山西隧線對中上環乘客有吸引力, 當980x無足夠運力個陣, 改部份681班次做981, 逐漸地將去中上環同去灣仔銅記乘客分流都唔係一件壞事。
甚至可以諗下係有981服務的時間, 980x由錦英左轉雅景臺離開, 咁樣980x又可以再快D, 亦可滿足馬市想有位坐的意願。