九巴計劃增設多條九龍市區特快路線

其實 5X 可以跟 213X, 219X 行尖咀佐敦循環線，開 15 分鐘一班相信都夠客做全日

suittie2000 發表於 2017-12-21 22:02
應該有15X全日,17X繁時,26X都行繁時

諗諗下都係等有承啟道既巴士算

JX9097 發表於 2017-12-21 16:28
不過前排見到政府提出喺新清(新利街口對出)開巴士站
相信到時順利就唔使上山坐車
...

順安順天都係無份⋯

mrm23 發表於 2017-12-21 18:20
其實本身 2X 班舊客就係由 2A 分流過黎，
又或者係直接同官美/官青紅小手上搶番黎
舊2X 同官美紅小九龍灣 ...

我一路都話，如果想補返荔枝角道的話，搵 2A 拆一條 30 分一班 2P 出來仲實際

回程跟 2X 到淘大後上樂華，變相美孚至淘大一段加到 15 分一班；
去程亦同 2X 聯合班次，不過就男拔後飛橋，再跟 2A 去美孚

同時 2A 就縮短去蘇屋甚至麗閣

益下樂華有架快過 2A 好多既車去長沙灣返工都好，再將西行特快覆蓋擴展到蘇屋

suittie2000 發表於 2017-12-21 22:02
應該有15X全日,17X繁時,26X都行繁時

我覺得 11X 全日改行天橋，新山道不停站直達九龍灣站，直行觀塘道，會比較實際

然後 15X 回程就可以飛繞道，同時考慮拉返落世運，做另一種藍田特快

S3BL100 發表於 2017-12-22 00:05
我覺得 11X 全日改行天橋，新山道不停站直達九龍灣站，直行觀塘道，會比較實際

然後 15X 回程就可以飛繞 ...

雖然呢個重組方法係唔錯，但咁做嘅話觀塘泳池同麗港城會變真空，要由藍田站行返落去都幾甘

尤其係而家唔少麗港城客係搭開11X成業街落車，朝早亦都有一定嘅土瓜灣客搭11X入觀塘商貿區

用九巴屎忽數嘅心態，改93K可能更合佢心意，還掂做唔到雙向九商流水(聽講話觀塘道否決左)，倒不如單向收西貢價做半直通

來回程九龍灣至土瓜灣之間不停站，沙中線通車之後直程可以用雙向分段收費食5A，再延長埋去西九龍站，假假地做個將尖線

S3BL100 發表於 2017-12-21 14:05
咪住先

返去一個基本問題：以前得 13X，而家 13X+213X 兩條，13X 又因為 213X 而客量有下降跡象，

佩服佩服，牛頭唔搭馬嘴，完全係為嘈而嘈。
如果 213X 將來有能力係安泰安達打爆 2/3 既位，做埋寶達山邊就無位坐，
咁樣繼續沿振華道落山行有咩意義？

如果部 213X 上觀繞可以快 10 分鐘到尖沙咀，係唔係有件事快手飛番上去觀塘山做下一轉？
起碼可以彌補番早繁塞車既影響，依個先係主要目的。
咁同九巴願唔願意做康翠生意有咩關係？

正如我上面提到，而家 213X 係同時做埋秀程樓分走 13X 客，如果行觀繞就做唔到。
如果因為咁而搞到秀程樓客回流 13X，樂華上車唔會比今日容易

家陣只係講繁時幾班，又唔係全朝拆。

就算係全朝拆，大佬，點解班人要上 213X？
因為有批客目的地係尖沙咀，而唔係佐敦，原因 13X 落尖東慢。
如果 213X 觀繞特車識飛，無左秀程樓，你估班客唔識行去秀暉樓/寶達邨上車咩（假設加站）。
就算係開左條 98P 行山版，同樣道理做到一樣效果，兩件事根本無衝突。（如果拆線證明寶達邨/秀暉樓有客，而 213X 觀繞版食唔晒，一樣可以開 98P 行山版去做，反正都係九巴）

但問題係，213X 先做到安泰安達，而 98P 行山做唔到。

當然，213X 特車行觀繞或者可以分走 13X 上秀客，
但呢個功能，行山出的 98P 都做得到

咁 213X 特車係為邊區人而設？安泰安達，咁行山版 98P 做唔做到佢地生意？
係唔係康盛開車，上安秀道兜一圈再出番寶達？

好明顯九巴係睇好安泰完全入伙後，安泰安達兩條村有能力打爆部 213X 特車，寶達上秀只係路過受益者。
明未？搞清楚未？係安泰安達需求太大有能力拆特車，用番 213X 資源去做，我真係唔明有咩好拗？

安泰達本身已經有全日 213X，但康翠無。
平衡利益下，寶達秀暉直出，你話應該係 213X 特車定係 98P 行山甚至全日？

問題係，平咩野衡利益？就算 213X 早繁拆線，無人阻止過 98P 改行山或全日。
而且係拎 213X 車隊去拆條特車掃走班安達臣客，加快回車，完全同康翠無關，亦影響唔到康翠有無過山全日車。

gu9434@24 發表於 2017-12-17 22:28
2X只限東行唔錯..因為"分流"2A客源
改線後 平日/(星期六?)20:30西行開既2X 坐過不下十次 沒一次多過16人 ...

上繁西行都可以坐得滿...

S3BL100 發表於 2017-12-21 14:10
係運吉問題，當日本身係應該開翠秀順沙，做到最多人。
而家翠林康盛無份，四順你可以話無份又得，被迫行 ...

就算 88 走線唔理想，安達臣可以靠行落山搭車解決問題，你建議既走線係覆蓋最多區域，我唔否認。
咁假設真係出現左「翠秀順沙」依個組合，區內重組又能夠釋放幾多資源去做？會唔會好過而家 88 繁時 6-8 分鐘一班？

你睇下沙田條 280X，開線只係 20 分鐘一班，唔好講到咁遠，當 798 開線，一樣係 20-30 分鐘一班做起，到今日只係做到 10-12。
就算係 290 同 290A 依個組合，10 分鐘聯合班次，甚至當年講緊 80X 過山沙田線，一條做唔到依個水平。

唔係靠依個新區，靠區內區組加招標，係唔會有可能出現咁既資源同班次。
起碼而家班次交足貨，係沙田上車，88 去到上秀果下，89 先到觀塘站。
你口中「翠秀順沙」邊有可能做到咁密？仲要翠林死攬 95M 唔放前提下。

另一方面，翠秀順沙依個方案一早消失左，而變左 80X 過山版同翠安沙出黎。
你係史前資料搵番「翠秀順沙」出黎有咩用？

咁所以我又轉移咩野視線？定你為嘈而嘈？

10598C 發表於 2017-12-22 00:46
雖然呢個重組方法係唔錯，但咁做嘅話觀塘泳池同麗港城會變真空，要由藍田站行返落去都幾甘

尤其係而家唔 ...

11X 根本要考慮改行下路經承啟道去九展，而唔係走番落九龍城陪塞。

當然，九巴同運吉做緊研究，考慮緊有咩條適合改行承啟道出入。