所以我上面先話缩港島段，政治上簡單過九龍段好多
講真，106繁時一個時段90分鐘
單係縮到落筲箕灣，其實已經避免到大部分私牌
當然縮埋九龍段就最好，但只係缩港島段效果都唔係差
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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castanopsis 發表於 2018-6-13 11:47
所以我上面先話缩港島段，政治上簡單過九龍段好多
講真，106繁時一個時段90分鐘
就算畀你少廿分，係咪就會減少到大部分私牌？
唔多樂觀囉。 |
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咁我又問你一單106實際上要行幾耐？
如果無大塞車
20分鐘黃大仙去九碼
20分鐘九碼去紅隧龍尾
20分鐘塞紅隧車龍
20分鐘落到北角
20分鐘北角去筲箕灣
20分鐘筲箕灣入小西灣
加埋120分鐘
90分鐘一個時段，行120分鐘
變咗要私牌開自己時段前30分鐘既車，然後會有30分鐘既班次入咗對家時段
縮短到筲箕灣，一單變100分鐘，已經少咗2/3既私牌，剩低有部分可以踢北角追時間
至少叫做好咗好多
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明白你想表達既意思
講真，九龍人搭106去柴小返工，我估人數相當有限
而有部分可以直接搭606X，其餘搭106<>118唔算差
九龍城區班議員一樣會憧憬606X全日擺九碼，呢個甜頭去到九龍都一樣奏效
我估未必過唔到關
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我都覺101/102/106 呢類嘅幾十年嘅走線，真係好不合時宜。分拆條線係有必要。枕住呢個長車程，沙中一開就攬炒。
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本帖最後由 brianso198 於 2018-6-13 14:55 編輯
castanopsis 發表於 2018-6-13 13:34
咁我又問你一單106實際上要行幾耐？
如果無大塞車
唔塞車就話100，塞車又會變幾耐？106斬頭斬尾一單行兩三個鐘並不罕見。
呢條106要有效改善私牌問題唔該縮去鰂魚涌，
縮去筲箕灣根本唔夠。
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我會咁睇如果黃大仙-九龍城搭106既極限係去到筲箕灣既話
咁土瓜灣可能本身有一班客其實接受到去柴斜既車程
紅磡有一班客接受到小西灣亦唔出奇
606X既出現係補左兩端尾站有快車
但對於中間客其實無任何益處
就算放到九龍城碼頭
咁一樣唔關紅蘋果打落班客既事
當然反對聲音係少左既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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