帝區討論

384047x 發表於 2018-6-9 00:51
所以我想講，拉入亞公角不如咪開線(除非非40x抽車)

講真 如果佢開烏站9.1分段都算 完全冇快過下睇唔出本身40X沿線居民有咩理由要坐佢

orzcalpower 發表於 2018-6-8 20:53
秀茂坪　觀塘有13M
鑽石山黃大仙有11C
土瓜灣紅磡有11X

麻煩你望下下秀同寶達咩分別先，
一個站牌得7條線，一個25條..

中下秀想要尖咀快線脫離啟麗獨立，
結果拆快線俾咗新區。

舊區想要西九線13P升兩味，
結果西九全日線又俾咗新區開214。

順秀想要過山線14D擴充服務，
結果都以88/213M/214分工俾咗新區。

除咗88/290A/A29P/E22P堅打穿中秀，
其他一直由舊區爭取嘅提升，通通被運吉踢晒上新區。

你一竹桿打一船人，
睇下邊度先堅帝啦，
帝你阿爹咩..

唔通我又要恨天水圍齊章過秀茂坪呀?

pochi 發表於 2018-6-8 22:41
如果富安被搣柴，咁恆耀係咪即刻變帝區？我唔覺得烏溪沙/馬市車一定要停恆耀喎… ...

恆康街係馬鞍山開荒個幾條道路之一 (另一條係恆德街)
由恆耀安加富安開始, 慢慢向市中心、錦英、利安一帶發展
之後先至去到頌安聽濤西沙路一帶, 最後先至係錦泰、欣安
巴士路線發展都係開線先放恆耀安做總站
到後來搬入去錦英同利安出黎都必須取道恆康街
到西沙路通埋車, 先至將恆耀安做總站路線改兜西沙路
之後再加埋恆泰路

恆康街包埋後來加嘅耀安邨兩個站從來都係客倉
我睇唔出有咩現有駛經該處路線有撤走改行西沙路嘅空間
除非好似87D/89P咁樣加馬市特車俾恆康街
但要加特車資源又係邊度黎呢?

transbus 發表於 2018-6-9 01:40
麻煩你望下下秀同寶達咩分別先，
一個站牌得7條線，一個25條..

話就話88係入中秀，但其實個走線根本唔及290A呢啲直接，順利搞搞下都冇左，甚至本身已經有風吹出嚟嘅翠秀順沙同翠秀尖都冇左

講多路線寶達仲多啦(問心寶達冇可以爭取路線入嚟，不過條條線都要經一次佢地，所以顯得有啲帝)，只不過佢一定比人歸類秀茂坪...而確實相比一路之隔嘅藍田山，秀茂坪巴士係好好多

tonytse126 發表於 2018-6-9 00:09
我反而認為入船廠調頭或者有得諗, 但問題是担杆山路無位給巴士設站.......
...

你指入船廠﹐真係去到尾(水泥廠)定係公園之前?

前者.... 擺街。(以前仲有空地做臨時停車場﹐不過已經收番﹐而家有新建築物)


後者﹐都係擺街。修改一下長安村則邊的花槽做停車灣就可﹐對面的407小巴站原本都係花槽。(註 : 勉強都夠1條總站路線用 / 1-2條線做中途站﹐最少可減輕一下巴士總站的擠迫)


其實更耐之前﹐有人見過某日派過當時44M的車(3N)入過灝景灣試位的﹐入面個巴士總站唔係完全用唔到的。

呢樣野其實好主觀

求其舉D例

華明,真心多人搭巴士
柴小,直出一定有人搭

巴士公司只會揀D有得做既地方做大佢,唔帝都可以帝死佢

但要搵錢唔通都要同錢作對咩

kingprowm 發表於 2018-6-8 23:38
當 61X 有人話唔取消得，咁照常理 41 取消也同樣不合理，但我同意 41 改做，可以改經南昌街做啡九龍塘至 ...

61X 是否在屯馬線開通後的檢討名單上﹐我就唔肯定。
但係41就係在檢討清單之上﹐原本在黃埔通車時已經想做檢討﹐只係有九龍城碼頭一段才押後到屯馬線才處理檢討。


我又唔會講邊條線有無得留下﹐是否一定要取消。
但係41在檢討名單之上﹐即係已經講了一年多之後屯馬線開通﹐就會按情況去做檢討﹐到時係取消﹐大改動﹐就係水晶球問題。


之前另一文討論取消61X﹐其實正反都有﹐最終都係睇下鐵路開通後﹐乘客的腳去投票﹐同埋巴士公司會唔會用其他方法去配合保留。
我當時都有提及﹐有機會係把龍翔道其他屯門區路線稍為減班﹐由61X去做 "清道夫"角色﹐這樣巴士公司就做到數據話61X有存在價格。


相對61X﹐41可留下的理由/數據又似乎少一點。
講得衰D﹐44/42A/43C + 45/18/6C/6F 做轉乘﹐幾乎已經可以KO 條41。將車撥去44 及42A﹐處理這2條線唔夠載的問題。
現實D講41的走線﹐山上人就唔會用來出旺角之前﹐山下人又因為車費及班次問題﹐又唔會優先坐41去旺角之前地方。
去旺角至九龍城碼頭﹐又基於班次疏的問題﹐出去轉車在時間上更貝優勢﹐只剩何文田區叫做獨市。

這樣睇﹐41留下的理據又似乎真係薄弱了一點。

kei_hk 發表於 2018-6-9 09:47
你指入船廠﹐真係去到尾(水泥廠)定係公園之前?

前者.... 擺街。(以前仲有空地做臨時停車場﹐不過已經收番 ...

當然是公園就出番嚟，因為公園調頭處後是禁止七米以上的車輛駛經。
雖然兜到尾那行北橋入的路線就能用北岸公路的樟樹頭出口落嚟，再在担杆山路設站，但問題是船廠的道路設計並不預計有大量車輛使用，而且噪音問題亦會困擾居民，在車程上咁行也不知會否令乘客反感。

tonytse126 發表於 2018-6-9 10:56
當然是公園就出番嚟，因為公園調頭處後是禁止七米以上的車輛駛經。
雖然兜到尾那行北橋入的路線就能用北 ...

7米牌只係唔想有貨車行徑長安/青泰苑一部份的道路﹐才透過路牌去「迫」重型車使用北岸公路進出尾段的船廠。
經常村巴/員工巴都無視這塊7米牌﹐由長安一邊入落客後就直入船廠﹐用北岸公路走人。

同一時間﹐成日有水泥車由水泥廠出發﹐載員工同事去到公園﹐再依限長7米路牌指示﹐U-Turn番去船廠方向用北岸公路離開。

路本身係可以行到重型車輛﹐完全沒有問題的。(除左有違泊之外)

阿偉 發表於 2018-6-8 19:28
翠竹同麗港城算唔算?

我覺得勵鬼係帝區，我逐條線講
219x:客量低，但係唔俾人拉佢去油塘，成日話會搞到佢地無位坐
40:麗港城使用率唔高，但當年九巴想改佢行龍翔道，就話削減咗佢地去九龍城嘅巴士服務，要人開條69A俾佢先肯放手
621:下繁客量低，上咗rdp幾年，唔俾人cut走下繁，係建議同641合拼個陣先無反對
E22/x:就好d，不過都係搞到條線爲左兜入佢度，而要放棄LAT
總結:勵鬼班人覺得自己人口高就可以話唒事，唔俾人郁佢d線