巴士路線設計指引

指引係一本通書，真係要睇到老?
指引亦係一張紙，用以談兵?

053h4 發表於 2018-7-6 14:22
小巴4350部，好多大線出車縺中途都上唔到重要貴。
專利九城新嶼加埋都係6000部左右

我都覺其實宜家紅綠van合併係有需要的

miklcct 發表於 2018-7-6 14:23
用座位140％／120％標準以ATENU座位之客量計，即係繁時平均企到36個，非繁平均企18個就要加班，好合理。
...

根據香港現行指引，以原裝ATENU(U59+L31+S46)計算，繁時半小時內平均企46人、一小時內平均企25.6人，非繁時一小時內平均企-8.4人，就要加班。

ArnoldC 發表於 2018-7-6 18:04
根據香港現行指引，以原裝ATENU(U59+L31+S46)計算，繁時半小時內平均企46人、一小時內平均企25.6人，非繁 ...

個數係喺呢份文件抄出來嘅：

https://www.capmetro.org/uploade ... s-and-standards.pdf （第19頁）

佢無寫計幾耐，只係話持續超過呢個數就要加班。140%／120%係普通線標準，特快線標準係100%，即係要人人有位坐，一企人就要加班。

啦，如果香港糸咁玩，歡迎！但有鐵既竟爭，加上人多車多地理問題，實現就有困難，仲要而家巴士網絡成左形但要等同全部線執唒再黎過，ff好 la！更何況設 quota制、以鐵優先本意糸好，但政府一實踐一糸列政策搞到而家香港交通幾差........

053h4 發表於 2018-7-6 18:51
又咁講，香港公交整體唔算差，但要保護小商人利益，本來明明有巴士都要變天價小巴
如果指引話接駁優先用小 ...

如果低地台綠小可以批企位其實真係無所謂……
既可以鼓勵綠小營辦商買低地台車又可以善用運載力，雙贏。

ky927 發表於 2018-7-6 16:20
我都覺其實宜家紅綠van合併係有需要的

另一個問題在於，紅綠van以上和普通巴士路線之間的夾縫。很多巴士路線說是太少人坐要削線，但是客量卻還是比小巴的客量高