當九巴66X全日時, 九巴66為何不提早縮短深水埗碼頭?

arfung 發表於 2018-8-8 07:56
荃灣葵涌上車計，66能直達旺角， 有一定固定客源。 當年分段冷馬衹比熱狗貴好少(大約1元?)， 與又慢又貴 ...

試過66轉33A都快過一程過33A

castanopsis 發表於 2018-8-8 09:01
其實要做得返呢班客，唔難
之前就提出過一個30拉直重組方案，拉埋何文田一齊重組

好像騎劫咗本文咁…
不過不緊要，剩係想講小小問題
1. 新30途徑的塞車位不少（如旺角），而且要10分鐘一班，而30本身脫班問題也算嚴重相信所用的車應該比你想像的更多，起碼是30現有用車*3(30分鐘一班變10分鐘一班）+新路段需要的用車
新路段約是一條18，再將18用車*2（20分鐘變10分鐘），再加兩三車maintain個班次
= 5*3+4*2+3 = 26車
而當30X長深荔改快但兜尖沙咀時，用車不變
但6C延長，一定需要加車
仲有沙田新線補九碼↔何文田
恐怕41+45+46的用車不夠應付

Other minor problems:
2. 荃景圍↔長深荔慢了
3. 30/6C價錢一定加，影響原本的客
4. 30同6C同時用短車，短車車源一定緊張

以上只是小弟愚見，不喜勿插

ES6048 發表於 2018-8-10 23:41
話雖如此，但都有人比全費由九龍坐返荃灣…
雖則唔多

其實大角咀版66站位合理，如果九巴肯當佢58M+30X兩條線，再配番個合理價，講真雙向客量都唔會差；正如城巴10號都係咁嘅做法。

可惜九巴冇呢個概念，又驚收少錢俾人坐全程，又唔會搞雙向分段...

rowena.Lam 發表於 2018-8-10 19:40
2013年試過下午屯市等66M出荃灣再轉Mtr去九龍塘
唔算等好耐, 不過我敢肯定, 如果66M同60M改同一坑, 66M一 ...

66M 其實曾經有段時間係入到現時 60M 263 而家條坑上客
不過 66M 個班次本身太爛，雖然話開車時間穩定
但以前又無 ETA，沿路嘅交通燈亦都有時好惡等，的確唔方便市中班客等佢
搞到都係得 2、3 個客上，係早繁可以上到 7、8 個 ... 不過都係少

而家 66M 客量高返 D
一嚟將 58M 67M 呢 D 未到荃灣已經爆到嘔，唔到車嘅客吸咗去轉車站轉車
二嚟將原本大興邨嫌慢走哂去搭 57M 58M 嘅客拎返返嚟
其實如果將堆 M 線總客量拉返嚟睇，應該唔會差得遠
但 66M 咁改路，又變咗同 57M 重疊，真係點改都頭痕

講返 66
當年同 66M 一齊係市中心上公路，都仲有大興同山景嘅客肯搭佢出荃灣同葵芳
（始終 57M 66M 當時嘅班次都係爛到飛起）
自從兜埋安友豐景園後，班客嫌兜多 10 分鐘太慢，直頭見車都唔肯上
變成咁嘅局面，唔多唔少都同西鐵通車後，59A 60 重組有關，亦都搞到 66 客量再進一步下跌
拖到屯轉後先出手 cut 66，老九都算仁慈囉 ...

rowena.Lam 發表於 2018-8-11 20:39
其實而家Cut左59A/66後
係應該開番條一模一樣既線黎做, 灣景花園南昌站, 疏疏地20/25分一班都好
咁先唔會 ...

其實一向都講緊 59A 繼續保留出欽州街，全程加價到 $12.8
早繁往九龍係葵涌道荔景邨或之前落車拍卡 $11.5，往屯門改為葵涌道荔景邨先分段 $11.3
早繁往屯門、中段非繁、夜後往九龍改為 30 分鐘一班，呢段時間有限度服務用 5 架車都夠行有突

可以繼續收貴碼頭去大連排班客之餘，又保住荃灣去九龍呢個盤，又唔怕屯門班客用咗平價去咗九龍

而家位位收少 $1.9 - $2.1，又無哂荃灣去九龍班客
其實真係唔明點解當年 59A 中段可以咁夠薑開 20 分鐘一班咁密 ...

rowena.Lam 發表於 2018-8-11 21:00
而家來講,縮去葵芳兼60分鐘一班,才是省成本好方法

收唔返 $11.5，慳到嘅成本都未必多過每人收多咗嘅錢
尤其而家 D 車用油已經無以前堆車咁多 ...