巴士公司係唔係唔想改善營運效率？！

間間公司都係咁，要開線淨係識得一條線掃晒去，完全唔識搵個方便嘅地方過客俾現有網絡（例如930X去銅鑼灣方向明明已經係行灣仔告士打道，喺有962X 967 969嘅情況下都係要停埋中山公園至金鐘站）。有BBI嘅地方啲BBI又亂咁設，做到唔想啲客落車轉特快咁（例如青沙轉270B/286C去長沙灣）。唔單只咁，有現有網絡都重要開啲20分鐘一班以上嘅垃圾線碌成幾廿個站（例如258P嘅回程，呢啲資源應該用來分流63X 68A嘅轉車客，點知就用來開條垃圾）。

930X個情況，我一程過唔好咩？！

要坐幾個站就落車等車轉一次車，我不如坐地鐵啦

結論：洪福要一條出邨直去欖隧，一條出邨直去屯轉

PF2802 發表於 2018-9-29 14:16
結論：洪福要一條出邨直去欖隧，一條出邨直去屯轉

最好按智智要求，佢去邊架車就要去邊

HY1012 發表於 2018-9-29 13:28
要坐幾個站就落車等車轉一次車，我不如坐地鐵啦

地鐵呢啲咁慢嘅交通工具，即使巴士要轉四五次車，每次只係搭一兩個站都好，只要架巴士係行60-70 km/h都快得過地鐵啦。

你覺得行70km/h既巴士快過行100km/h既西鐵？

你日日夜夜就諗住轉車以為可以特快，有冇考慮過一程車嘅重要性？一個巨ed仲係咁嘅水平，香港教育制度而家差到咁？

10598C 發表於 2018-9-29 18:01
你日日夜夜就諗住轉車以為可以特快，有冇考慮過一程車嘅重要性？一個巨ed仲係咁嘅水平，香港教育制度而家差 ...

只要價錢一樣，無論1 2 3 4 5程車都好，咩方法最快到目的地就用咩方法啦。