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陳年線皇905下繁到底趕走幾多客比鐵? (#266最新統計)
火...
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我前年建議過類似既野，
而我認為只要符合某D條件，全日都可以
當然今日睇返，定線會再執少少，尤其西九龍同華富段，但大框架不變
不過仲有一個目的，就係要收拾條 971，一次過達到幾個目的。
反正同 905 970 有同樣問題，絕少乘客由頭站區坐過海
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914 因為係純住宅區，而且太近東涌線，潛力有限
但 905 我覺得可以拆線，一條經南昌街、聚魚道直插西隧，
原線就縮入石硤尾算數，代價係要調整班次，但可以順便改善甚至解決過鐘問題
點解係南昌街而唔係東京街甚至興華街？因為深水步係全日位，
而家 905 塞旺角既時段，應該連深水步客都趕緊，出到大角咀明明見到深水步，
兜返起碼三四個字先見返深水步，觀感係好差
905 呢個年經問題，之前本版見過好多人都覺得應該拆港島段，
但問題係兜得來塞車既係旺角而唔係西營盤…
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做完長沙灣掃入荃葵，我覺得係可以
但興華街燈陣其實都惡頂
如果考慮埋big picture（包括930X全日/隔離講緊既930C）
西南荃推班客去轉乘，效率可能會高過直車但行長沙灣食8支燈
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914拆全日應該唔得
但至少早繁有空間進一步拆好佢
我之前就有建議過拆一條914A，蘇屋開，興華街出海皮，兜一兜海麗再直插西隧
蘇屋/四小龍/海麗三個半獨市位，至少繁時應該有得做
另外一個我有考慮過既方案，係將104澤安特班改行西隧
南昌街直落，停完孤島港灣豪庭之後直飛中環
其實如果唔係西隧過路費太貴，西九西隧線係有好大想象空間
未來免巴士橋隧費之後，好多以前一直無做既嘢，可以考慮做返
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好多以前一直無做既嘢，可以考慮做返. |
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我而家係904 905下繁常客，以前反而係904 905 970 971都搭，主因實在係佐敦塞車太嚴重，905兜埋大角咀都快唔少。不過去深水埗打後嘅話都係保鐵算罷，搭隧巴我頂多搭到旺角。最衰X970唔開下繁，一開嘅話我直情山都唔使落。 |
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好難講，
因為你的assumption係假設西隧出中環或以東果邊demand 不變，或者demand 上升得無咁快，
但如果計埋「西減舊加」呢個因素落去，究竟有左「中灣繞」係咪就會應付到新增的需求，解決哂問題，都好難講。
當然，「有改善」就一定的。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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認同興華街堆燈都係垃圾，
非繁本人係贊成用轉乘解決南區<-> 荃葵問題，
但如果計繁時，我寧願有直線去。
只係究竟拆兩條線去做（即SSP、長沙灣一條；荃葵一條），定係保守少少用一條去做（飛起SSP，只做長沙灣工貿區同荃葵），呢個係可以研究的。
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