龍運計劃延長A31P

F428Z 發表於 2018-12-31 01:08
拉上荃威.... 成效成疑....除左一程車之外要快要密點解唔搭 39M 轉 A31?

要快要密就唔係轉A31，而係轉地鐵+機場快線

當然，只適用於無行李兼有員工價0既返工客

andy92 發表於 2018-12-30 23:01
估計加一部車，繼續一粒鐘一班

繁時0既A31P都係剛剛好夠載，
要中間攝多一班變30分一班，
或者攝一班後再搓勻，繁時果兩個鐘開40分一班<-個人估計呢個機會較大

要繼續一粒鐘一班，應該要改派25XX行？

arfung 發表於 2018-12-31 10:48
A31往愉景新城輸在現時要在綠楊新村兜個大圈而甚少人上落?

無錯，本身綠楊圈係唔順燈
愉景就城圈其實都唔順燈，但衰在多客

若A31P真係全日兜青龍頭，兩者就真係鬥兜鬥慢

個人認為既然A31己因港珠澳加車，倡議中0既A31P都要加車
不如利用新加0既車源改快荃灣區0既走線

大致0既諗法係無加班0既時段，維持現有/倡議中的A31/P路線
加佐班0既繁忙時段，就按下列方法分拆

A31：如心廣場開，經大河道天橋直往悅來酒店，然後跟A31原線入機場。20分一班
A31X：荃威開經愉景新城、眾安街、綠楊新邨後直往青馬大橋。20分一班
A31P：愉景新城開經青龍頭往機場，一小時一班

A31：跟現有A31至綠楊新邨後，經大河道天橋直返如心廣場。20分一班
A31X：青馬大橋後下一站眾安街，之後跟原有路線返如心。20分一班
A31P：經青龍頭往荃威，一小時一班

雖然數字上班次多佐，但因車程縮短，
加班時段頭一兩架車，可以趕得切私去對面開加班時段尾車

s3n370 發表於 2019-1-1 00:54
無錯，本身綠楊圈係唔順燈
愉景就城圈其實都唔順燈，但衰在多客

我會想問巴士公司有冇呢個意欲去拆線
反正對於龍運嚟講，荃灣去機場A31可以話係不二之選，就算兜慢少少班客依然存在係到

反而盡量將條線谷密更加方便乘客
A線個邏輯同一班市區線唔太一樣

ricky619 發表於 2018-12-31 11:18
點會冇事冇幹, 全日線唔係 P 就唔應該加個P字啦,
A41P都應該改添呀

Em... 我對 A31P A41P 改稱 A30 A40冇咩意見嘅，但你不如睇清楚我回嗰個 po，啲咩 A38 A39，E34A E34B互換冧把發生咩事先？

10598C 發表於 2019-1-1 01:39
我會想問巴士公司有冇呢個意欲去拆線
反正對於龍運嚟講，荃灣去機場A31可以話係不二之選，就算兜慢少少班 ...

對拎住行李嘅旅客就或者係不二之選。
但對日日返機場嘅打工仔就唔係。

個人返機場，而接觸到住荃灣嘅同業，
唔搭A31而搭機鐵嘅比例其實唔低。

荃灣站搭鐵往返機場，需時只係30-35分鐘
(上車至落車計，包括轉車及中間等車時間)。
A31响分拆A32後，至港珠澳通車前，用眾安街站計，往荃灣約35分，往機場要45分鐘。

呢個時間甚至解釋佐，點解A31飛走青衣南同葵涌後，仲多客過之前。

更重要係，小弟嘅方案其實只係利用已加嘅車源，
就算剩係計慳佐嘅行車時間，對巴士公司都有著數

s3n370 發表於 2019-1-1 11:38
對拎住行李嘅旅客就或者係不二之選。
但對日日返機場嘅打工仔就唔係。

超以前條A31 響荃灣真係狗也不
邊有地區咁近機場都要兜到屎忽穿lone
唔講以為自己坐緊E22A環緊將軍澳東九遊