討論政府應否鼓勵鐵記競投巴士路線

Tummy 發表於 2019-1-15 16:59
四蚊都叫貴 excuse me ???

同埋就算依家 K/M 綫由九記做 都會有人坐車落地鐵站轉地鐵啦

平均每里車資係貴過長途線一大截，對比城記/嶼巴同類型短途線，甚至燃料費得16/19人攤分嘅小巴都屬於偏貴。

搞清楚個問題喺邊，由同一間巴士公司做哂長途線同接駁線，只要其中一邊好賺啲都會冇心搞另一邊。

玩收車脫班迫人搭貴線呢類流氓技倆，早已層出不窮。


東涌嶼巴接駁線收費平一截，仲要同港鐵有轉乘優惠。換著係九巴經營，會有呢回事?


由同一間巴士公司掌控哂長途線同接駁線，本來就有違市場公平競爭原則。


唔係話有人被迫食一個爛燈，就等於嗰個唔係一個爛燈。搞清楚個邏輯。

Tummy 發表於 2019-1-15 16:59
四蚊都叫貴 excuse me ???

同埋就算依家 K/M 綫由九記做 都會有人坐車落地鐵站轉地鐵啦

睇下對面海啲接駁車，最平$2.4咋（77、99），$2.7已經夠淺水灣到海洋公園，$3.0已經可以由黃竹坑站一路搭到薄扶林啦！連摩星嶺駁落堅尼地城站架進智小巴都只係$2.8咋！

九巴？！以前熱狗年代就係合理價，而家當然係貴啦。

鐵巴開足K53 7日全日服務先好同我講投新線啦。掃管笏路交通不足，43小巴供不應求，居民被迫乘坐的士

bjbus 發表於 2019-1-14 19:30
假如政府有意控制香港巴士發展的話，
通知港鐵入標後，可否同時通知運吉加快速度審批？ ...

係仲駛鬼招標咩，直接開線咪得囉

miklcct 發表於 2019-1-15 17:46
睇下對面海啲接駁車，最平$2.4咋（77、99），$2.7已經夠淺水灣到海洋公園，$3.0已經可以由黃竹坑站一路搭 ...

雖然收得平唔平唔係主題
但其實我一直都唔明 點解往往大家都鍾意拎柴小車費有幾平
去得出厹收費唔合理呢個結論 三巴經營環境根本唔一樣 點比

例如隧道費支出 柴小兩間連埋再加埋專二都唔夠厹一間嚟啦 (source)

車隊九記又係人哋兩倍 支出都多過柴小啦 :L
不過人總係會覺得隔離飯香 呢層我都明嘅

搞清楚個問題喺邊，由同一間巴士公司做哂長途線同接駁線，只要其中一邊好賺啲都會冇心搞另一邊。

玩收車脫班迫人搭貴線呢類流氓技倆，早已層出不窮。東涌嶼巴接駁線收費平一截，仲要同港鐵有轉乘優惠。換著係九巴經營，會有呢回事?

由同一間巴士公司掌控哂長途線同接駁線，本來就有違市場公平競爭原則。

唔係話有人被迫食一個爛燈，就等於嗰個唔係一個爛燈。搞清楚個邏輯。

//同一間巴士公司做哂長途線同接駁線，只要其中一邊好賺啲都會冇心搞另一邊// ??

我又唔完全同意啵 用返上面梨木樹做例子

喺 36M 爆到要開加班車嘅同時

厹都建議 36B 提速 同幫 936 半全日喎 :L

雖然一個就比人 ban 一個就做得樣樣衰衰 但都唔代表「冇心搞另一邊」喎

同埋其實有時唔係有冇心做嘅問題 而係需求問題

就算比鐵記做 都唔會改變到啲咩

例如柴小區 以前新巴都好有心做 84M 㗎 最後咪又要奄割

就算你將條 84M 比鐵記做 比客去地鐵站駁鐵

但樓下大把巴士去港九各地 都未必吸到好多客啦

同埋點解會 focus 咗喺 厹嘅服務表現 嘅 :L

即係厹嘅駁鐵綫就應該比鐵記做 港島/西九/將南 嘅就唔使 ?? :L

更何況以你用 $/km 嘅方式去睇一條綫平唔平

嶼巴 38 去地鐵站 2.4km 但收 $3.1

每公里都要成 $1.3 㗎 唔知貴唔貴呢