探討261B全日及開設261C

Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-24 17:50
咁都係個句
就當現階段唔夠客而落美孚搵客
終有一日新界段既客量爬升到一定程度都係會大幅超過美孚

63X行美孚係唔理想，遲早都要解決，但係要等荃葵嗰邊執咗條轉車線出來先得。

arfung 發表於 2019-1-24 17:37
大部份時間30分鐘一班的63X若不停美孚，我諗補償/替代方案，就是

(1)地鐵荃灣線(旺角/油麻地/佐敦)/西鐵 ...

或者我補充一下準巨個完美替代。無錯一個替代好難完美，但最起碼係類近先。
例如假設有一日，67X 小規模改快，唔停美孚，改行天橋落長沙灣道，而且屯門原線居民支持方案。
如果美孚要替代品，固然可以叫人搭其他線，例如 58X 59X 甚至 66X E21，無人會因為聯合班次由 1.5 分鐘一班變 1.4 分鐘一班而嘈，有輪椅客上車都唔止啦。
個問題係依家嘈緊果條叫 63X，無錯 6 係平，但慢過 63X 好多呢 (最少車程上)。無錯地底係快，但去油麻地已經貴過 63X。非繁無特別線，就無其他替代方案。
正如點解我之前用 81K 轉 85/6K 做例子: 速度上根本無得比。係呀 86C 收車果時可以收到 40 一班，咁係咪基於沙一前沿線停站的 81K 轉 85/6K，所以可以無視新田圍需要?

miklcct 發表於 2019-1-24 16:02
大多數人需要，屯荃葵青美孚落旺角油麻地（元朗天水圍有268X，所以唔計）嘅總和點都多過單靠屯門落旺角油 ...

講到尾都係荃葵青同深井需要
然後各自其實都探討自己條西中九龍線分拆囉

leo_ku 發表於 2019-1-24 17:52
要淪落到用地鐵塞車彈門證明留６３Ｘ係美孚有甪，你唔覺得ridiculous ga？

你所引嘅文入面已提及其他比留 63X 更好的做法，我亦一直有提過可以有其他方法。閣下言論屬於「唔聽書」，我不會再進一步回應。

tonychow 發表於 2019-1-24 17:28
都係講果句，你有無提供合理補償方案先。如果有，我理得你點重組。如果無，係咪所有線都可以取消?
...

何謂合理補償方案?

你自己做路線建議都知實有壞處
補償方案在於現有使用者亦唔叫得完美

係使用人數少兼且有巴士鐵路作為平衡路線
行程較慢但班次遠較63X頻密
唔係perfect既substitution但未至於唔合理或者無囉

leo_ku 發表於 2019-1-24 17:59
要其他荃葵靑線落來幫你找數你仲認為無問題？

美孚有條快線俾大家用，唔係我一個用。你呢個係無理批評。