探討261B全日及開設261C

leo_ku 發表於 2019-1-24 18:06
俾大家用？幾多？—個定十個？

請睇 #103 同 #148，我已經講哂 target。我無咁得閒同你計實數。

tonychow 發表於 2019-1-24 17:53
或者我補充一下準巨個完美替代。無錯一個替代好難完美，但最起碼係類近先。
例如假設有一日，67X 小規模 ...

經長沙灣道要突然要取消經美孚其實好難講得通，西廊特快飛美孚都可以話叫幫條特快再整順啲，起碼叫出師有名。最錯不如都係話63X特快Day 1就唔應該停美孚。63X/68A被特快得太勁，諗住留返條後路可以坐到美孚先轉，但掉轉畀人hijack埋。

10598C 發表於 2019-1-24 17:51
261B如果係掃管笏特別班次全日，加停美孚，夠唔夠客？

咁應該青公會同掃管笏打個靚交先

leo_ku 發表於 2019-1-24 18:16
宜家係你自己講，反而要我自己計？我相信ＴＤ唔好？

喺 #103 同 #148 我已經講咗 TD 條數係唔齊，唔足以支持你哋「唔補位」嘅論點

Snoopy@FB8617 發表於 2019-1-24 18:03
何謂合理補償方案?

你自己做路線建議都知實有壞處

首先你可以睇返我之前回應 arfung 版友個 post。
其次，除咗用條件 (例如價錢、車程等) 外，我覺得仲可以用目的來分類。
例如 238X 版友個目的好簡單，就係可以節省時間，追返前一班 238X。
又例如如果將來 A20 重組，旺角以南路段取消，變咗去何文田。好喇，如果依家有人住長沙灣先算，每個星期都會攞住行李搭直通車北上，就算 A20 疏車都好，都可能會死等 A20。點解? 一來站位方便，更重要係有行李架，可以放行李。
呢個時候，搭 35A 就唔會係 (最少對果個人而言) 一個合理建議，不但架車無位放行李架，尖沙咀落咗之後仲要攞住件行李上樓梯，搞一大輪先到直通車站。
我唔知有幾多呢種人，但如果有，A20 重組果陣，加停一個同 A21 一樣的站，加同站轉乘，會唔會好少少? 就算要落一次車，最起碼可以原站轉一架班次非常密的車 (A21)，有轉乘下價格亦無變動過。但如果你叫果個人搭 35A 甚至搭鐵，咁真係一個好唔同方案喎。
最後如果講到鐵路，我一直覺得鐵路唔完全係巴士代替品，亦唔一定要取消同鐵路平排路線，不過呢點唔爭論住。

ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-24 18:16
經長沙灣道要突然要取消經美孚其實好難講得通，西廊特快飛美孚都可以話叫幫條特快再整順啲，起碼叫出師有 ...

只係舉個例。我係想帶出 63X 同其他長沙灣道線有明顯分別。

261B全日+停美孚完美解決問題，63X就可以抽走，反正抽52X車開261b要補償深井出美孚疏車