但其實都無得選擇，象石梨木樹東北葵各自再拆根本唔夠客，要做非繁唯有行哂
四小龍海麗可以快過 914 過海其實都係好主意
講到尾，而家執好繁時先講
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佢地唔係唔冒險，而係唔識搭車，成日覺得地鐵係萬能，但喺度嘈36M打爆，成班傻人﹗不過，佢地都好鍾意搭40P，所以我認為40P有得做全日，多過936。
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前荃葵青區居民
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936又唔多車又想做晒咁多條邨過海
今日局面一定係咁
依家寄望沙中線騰出D車比934/936再重組
不過有條荃灣港島東起碼都要8-10部車 |
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無質者，勿近 (後果自負)
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本帖最後由 238X 於 2019-3-27 10:47 編輯
之前我都講過，九巴骨子裏應該唔願做 40P 全日，但你似乎 get 唔到。等我再講一次
40P 喺北葵嗰段同 936 一樣
而且龍翔道同觀塘非繁都唔係唔多車，我以前試過搭 42C 落九龍灣，去到黃大仙轉鐵，快過一程坐到尾
前幾日我閒日晏晝揸車落 APM，上到彩虹條橋都係塞嘅
即係話，40P 回車時間好大機會同 936 差唔多甚至耐過 936，但每位收少 936 一半錢
俾我係九巴都會做 936 優先（當然 ideally 兩條一齊做大最好），但會諗下計令 936 一程做兩段客，咁就真係收足兩倍錢
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238X 發表於 2019-3-27 10:22
問題係快咗會唔會好似 934 咁唔夠客源
攞934比又太極端，如果唔係有930X係度，非繁最少都好似A31咁兜一圈荃灣先上公路
936 北葵個圈兜極都會有人搭，你見35A 由業成街返石蔭安蔭要20分鐘都大把人就知，因為落地鐵站都係差唔多時間，而班次更加唔係問題，依家30分鐘班仲要貴啲既35X都成日坐爆
但係重點係，冇人會想北葵兜之餘，浪費多10-15分鐘係長沙灣停紅燈...
連我呢啲中意一程巴士過既，坐完一次都永不錄用，普通北葵人唔捧場都唔係啲咩特別事。 |
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本帖最後由 238X 於 2019-3-27 10:54 編輯
只能話當初要上華員邨開壞咗個頭
然後 914 太慢，有人覺得四小龍好似都搶得過，而問心四小龍亦無可能獨立成線
所以我喺上面講咗，而家條走線至少非繁係無得大郁，最多諗計做兩段客（食 970 轉車客未必無得做，可惜 936 唔係新城經營）
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九巴唔係唔想做40P全日，而係提出搬站去做全日，運輸署就猶豫。
有直接車總好過轉來轉去，有選擇好過無選擇，塞車係大圍事啫。而家東北葵同梨木樹果邊，就係無乜搭車選擇。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2019-3-27 10:32
佢地唔係唔冒險，而係唔識搭車，成日覺得地鐵係萬能，但喺度嘈36M打爆，成班傻人﹗不過，佢地都好鍾意搭4 ...
鬼叫梨木樹D路線垃圾咩？應該係話佢地除左去新界東之外，永遠都要搭一程鐵先得，我夠識有人去屯門/元朗係36轉西鐵，明明出面有一堆城隧線落荃灣轉大西北M線都唔搭 |
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我唔信九巴唔知講搬站政府會猶豫
根本係骨子裏唔想做，特登將個波拋俾運輸署
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本帖最後由 238X 於 2019-3-27 10:58 編輯
你最後嗰個 case 反而證明 36 唔垃圾，轉西鐵都可以搭 73X / 278X 落山，竟然都唔搭 
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