10598C 發表於 2019-3-27 19:35
麗瑤邨近榮瑤樓有升降機塔連接小路去葵芳
祖堯部分可以沿敬祖路行落去
荔景山三巴注定難搞荔景山路出入青山上路巴士線，否則可以在來往九龍東特別線範疇開齋。
而梨木樹既就注定太多城隧線做到K巴難谷中長途線。 |
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上面啲線咁垃圾，個個都搭36M轉地鐵啦。我之前由梨木樹出旺角都係36M轉地鐵，32算直接但疏到死當年未有ETA又唔鬼知幾點有車到，36B又疏又慢（係右轉欽州街左轉荔枝角道嗰段拖慢哂成條線），搭過一次之後都係轉返36M轉地鐵啦。 |
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進智公交
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矛盾在落去多分段價既選擇但有上去變哂貴價選擇多既代價。
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梨木樹落山距離比祖堯遠一截，仲未計要過青山公路
兩條路我都行過 |
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我頭先第三段「好景車海式狂搶」大概答到你「（駁腳）巴士做唔起」嘅原因 |
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本帖最後由 238X 於 2019-3-27 21:38 編輯
完全唔關事
梨木樹現有路線最難睇係 32 / 36A / 36B 分唔到工，各自孭住唔少獨市位郁唔到
講到呢度，40P 全日就有一個「隱藏」好處：可以取代 32 去做石圍角←→上路流水，咁就用盡嗰段路嘅剩餘運力，如果落埋荃灣仲可能喺一定程度上分流到 31 / 36 / 235。當然唔少得放條 32 出嚟食 36A，甚至一個唔該做低埋 32M ...
所以之前我話 40P 做唔到兩段客其實要收番（如果石圍角←→荃灣都幫補埋 43X，隨時做到三段），只不過呢條數對九巴嚟講可能唔夠 936 和味 (?) 咁解啫
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本帖最後由 ricky 於 2019-3-27 22:30 編輯
我只想話你邊同時係「山區」，我以前果度都係「山區」，但一比較都係你度方便好多，唔係有心揭你住邊度。
我總之對果邊的交通不敢恭維，如果在區內或沙田返工，甚至無業，住果度就唔會覺得有問題，但返工返遠少少就難頂。 |
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前荃葵青區居民
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荔景雖然無乜巴士線，但佢總有一個優勢，而區內其他山區無的，就係「地龍」，有港鐵已經贏咗大半。
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前荃葵青區居民
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係，估到40P最終都會全日，只不過唔係first priority，運輸署要搞掂油荃線先。
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前荃葵青區居民
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