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黃大仙區議員要求290在鑽石山站巴士總站加設中途站
火...
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然後話40疏唔好唔記得290系玩聯合班次 得東行係做到10分鐘一班
西行差唔多全日都係20分一次過來3架
40表列非繁都做15 （雖然成日收車）
海軍鬥水兵姐
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由大西北出東九龍﹐龍翔道/星河名居..... 係無站的﹐乘客要在彩虹道落車﹐再步行番去。
這樣咪等同大西北方向﹐取消龍翔道﹐要行去四美街上車一樣?
認真的﹐無人出聲話要優化龍翔道鑽石山MTR分站﹐一日都唔會有人處理這個問題的。
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本帖最後由 tx96 於 2019-4-10 09:26 編輯
可能290系做得太出色, 各區區議員也想「優化」此線 |
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如果你認同290系係將軍澳路線...(即係你唔可能唔認同58X/59X/60X係屯門線一樣...)
而家提出訴求係鑽石山人為左自己唔想搭要花時間兜美孚的40..
就叫290系花時間兜入去鑽石山個站俾佢地落...(唔知呢個係咩Logic)
290系本來車程就長...由荃灣搭到將軍澳都成個鐘...
既然將軍澳人無要求過要喺鑽石山落車...
又無要求要喺鑽石山上搭返將軍澳..
亦知道條290定位唔係咁用...所以一路都冇提出要停埋鑽石山..
而家話花多D時間純粹係方便鑽石山人...當然唔鐘意啦....
一係你就搞到鑽石山好大吸引力..
令到好多將軍澳要喺鑽石山人上落...咁先過到西貢區啦....
再講..你停290A都未必過到觀塘山上班大帝啦....
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[ 以下言論僅代表個人立場，不代表任何公司或組織 ]
首先，290 290A 290X現階段最應該解決嘅係脫班率嘅問題，麻煩班次準繩度去返95%以上先再考慮其他嘢
其次，西行方向嚟講其實就唔算話太大嘅問題，反而東行方向上面都有人提及過，由支路出去部分時間嚟講唔係一個容易嘅事，再加上個站嘅大細問題，就算你肯都未必比你加到
而去返大家最關心嘅載客量問題，咁其實三條路線都仲有一定程度嘅可容納空間嘅。咁但係考慮埋加站所引致的行車時間增加之影響呢，其實有一條路線就的確唔係太適合加嘅
我會覺得290X加係合理嘅，順便可以做埋鑽石山往返雙安同康城嘅人，最主要係考慮到就算加站需要五分鐘，對於整體嘅乘客而言，大多仍然係快過坐其他選擇，當然本身坐290會更快嘅就例外。而其他兩條我就真係有啲保留，一條本身已經同地鐵相差無幾，再加多幾個站基本上將軍澳段可以縮短；另一條本身已經係流水，再加站對大家嚟講唔係一件好事，除非佢真係打算做流水，咁但係就要加埋其他站而唔係淨係加一個鑽石山
以上所有嘅考慮都只係出於停龍翔道嗰個鑽石山站而唔係鑽石山總站 |
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雙安來回鑽石山而家有214
康城...地鐵啦
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pccpkl 發表於 2019-3-31 15:48
叫290A停鑽石山站好la
放過290/X la
呢個就係個定位嘅問題
而家290A嘅定位係290嘅輔助，所以用聯合班次
290A本身已經同主線客量相約、甚至部分時段超越主線。日後290A客量再增加嘅時候，維持20分鐘一班車對於中途站嘅乘客嚟講唔係一件好事，但如果連290一同再加密嘅話，290只會更顯空虛。
除非將290A同290割捨，290A唔再係輔助路線而係獨立一條流水線又或者係東九龍往返荃灣嘅路線，再各自各安排各自嘅班次同司機，咁嘅話成個情況就唔一樣。
問題就係九巴同時都要面對司機不足嘅問題，咁所以喺最少人手改動嘅情況之下，最理想就係將最少人嘅290X加停鑽石山 |
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poondriver 發表於 2019-4-4 14:00
雙安來回鑽石山而家有214
康城...地鐵啦
首先，290X依家係固定有一批人會喺鑽石山或者彩虹返入去雙安同將軍澳區。可見即使喺收費唔理想、行車時間又唔理想嘅情況之下，一樣會有人賣帳。所以加停鑽石山係絕對有機會吸納到小部分唔介意時間、又唔介意金錢嘅乘客。
再講，現實係以上三條路線入面，就只有290X係唯一一個加完站之後仍然利大於弊嘅選擇。基本上係唔改動290同290A結構嘅情況之下，唯一嘅選擇就係290X，又或者40號自己解決（前題係有足夠嘅司機去進行呢件事） |
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鑽石山而家坐唔到290x 相信雙安客唔會特登行去牛池灣為左坐290x 而唔等214
彩虹本身有得叫3飛 路程接近一樣
我相信班客只係見車就上 又或者係見空位就上
至於入將軍澳 其實290x 同290 入將北 x通常只係慢一個燈位....
最合理又說服到人既加站原因 其實得一個
就係290x 今時今日非繁上座率依然唔算太好睇 加個站塞多幾條魚會好睇d
點解唔想290系加 除左加站會攪到2邊總站既客 大環境又唔會變
如果佢攪到既係40 乘機唔入美孚既話 相信荃葵觀塘客都會拍手叫好
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我唔叫好...... 我美孚落車有得叫兩飛，入返荃葵反而唔得（最憎人迫我搭 238M） |
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