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紅線而家最多人係佐敦尖沙咀，你咁玩法想地鐵站一路駁到海港城去搶碼頭總站班巴士客，兼整到條鐵再逼啲？ |
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本身個研究已經講左，維園地下空間會連接北港島線車站，九龍公園地下空間會連接尖沙咀站，而修頓球場地下空間正正就係灣仔站隔離，所以並唔係咩新資料。地下空間周圍都有足夠交通設施，甚至乎地鐵管道係維園足球場下經過，但轉乘效率成疑。鐵路唔係巴士，話有位就起個站 |
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相比起新綫
更重要係想引導人流迴避街道
柯士甸道其實都幾險要下
維園就從銅鑼灣過去係多馬路而且好旺，一係巴士一係電車先方便直行
無話得唔得嘅，不過個人認爲都係驚消防署越來越西嘅消防限制就令到個地下街唔地下街，同埋嗰啲明挖導致啲人引起“保育”示威姐
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-15 08:21 編輯
地下通道如果可以引流去柯士甸站其實係好事
尖沙咀北行去柯士甸距離未必好遠, 但行人路係窄
但又唔係下下都要全地底, 公園一樣可以行O者
至於新線，你條新線去邊？起個站就得呀？
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Toz 發表於 2019-5-15 07:37
地下通道如果可以引流去柯士甸站其實係好事
尖沙咀北行去柯士甸距離未必好遠, 但行人路係窄
無記錯九龍公園地下空間西北面有廢棄嘅防空洞，會有出口上返九龍公園地面，再起新行人天橋過去戲曲中心個面，但唔會直接駁入柯士甸站南面行人隧道 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-15 08:50 編輯
但係地底 - 天橋 - 地底咁行法, 吸引力會大減
如果九龍公園洗大舊錢起地底通道, 就應該用多D 錢全地底過去戲曲中心, 即係西鐵無理由唔湯唔水南昌叫人轉車, 應該要起埋去紅磡
如果要慳錢, 就直程唔好起地底通道, 宜家九龍公園地面都行到去中港城平台, 駁埋過戲曲中心扶手電梯落地底就得了, 西九文化區無記錯地底係有唔少空間
要再方便D 都係九龍公園入面加上蓋, 入口起幾條扶手電梯
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成個九龍公園都係古樹名木，唔係幾信會起到地底通道
如果起到嘅話，海防道行人隧道就唔會流產 |
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Toz 發表於 2019-5-15 08:45
但係地底 - 天橋 - 地底咁行法, 吸引力會大減
如果九龍公園洗大舊錢起地底通道, 就應該用多D 錢全地底過 ...
中港城落返廣東道地面都一樣行到去戲曲中心
西九文化區地底空間，由其係東半部因為高鐵站關係唔係想像中咁多
地面要做到無車，即係地底要放返行車道、的士站、各演藝設施同商業樓宇嘅上落客貨區同埋停車場。舊尖沙咀消防局拆卸之後就用黎起地底行車道出口，起好左之後相信地下空間個研究都未正式立項，就唔太可能係個一個位起行人隧道出口 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-5-15 19:43 編輯
戲曲中心到中港城之間既地底, 應有足夠一條行人通道既空間
當然啦, 用隧道去九龍公園地底, 先需要呢條通道
(我認為條隧道係要打斜過廣東道, 去到廣果道遊樂場地底, 再轉彎去九龍公園露天泳池西邊既主要通道出地面)
如果係靠中港城平台接駁的話, 中港城平台有扶手電梯直落北面地面, 或有條橋接駁戲曲中心同中港城之間既發展項目平台, 再有扶手電梯落地面就得
但係就唔應該靠中港城商場落地面
商場大門去戲曲中心要經過停車場同巴士站出入口, 過兩次馬路
(將來仲有地底行車路出口, 又再過多次馬路)
宜家果段只有六七尺闊既行人路放工時間已經係行人樽頸, 唔應該再加人落去
高鐵站地下設施係戲曲中心西面, 無入到消防局地底, 所以消防局唔洗拆左先
地下環境除左附近就有西鐵管道外, 並唔算複雜
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