第一部分：33、38A、40、40A重組。【基於此帖#5至#8的討論結果，在此鳴謝LAK2師兄】
1. 33和40對調荃灣東至葵涌線路——
33：西站<>290走線<>葵涌道<>現33走線(龍翔道、入九龍灣......)
40：麗城<>沙咀道<>現33走線（關門口街、荃灣道......）<>龍翔道<>現40走線(觀塘道)
注意：33改道後不入美孚，在龍翔道繼續採取半直通停站；40繼續停靠龍翔道沿線各站。
2. 40A延長兩邊總站：麗港城——海濱花園，取代38A（取消）及40A改道後葵涌道往返觀塘服務，
a) 新40A雙向繞經長荔路及美孚。
b) 40A吸收38A分段收費（美孚至海濱花園$4.7雙向分段，熊貓酒店至海濱花園$4.3）
c) 往麗港城方向繞經國瑞路，局部取代32M服務。
3. 33和40A均提升至每天全日服務。
a) 33週末日與現有班次保持一致；
b) 40和40A從麗港城開出班次，實施8-12分鐘聯合班次（各自開15-25）。
第二部分：32、32M、36A、40P重組
1. 40P提升至全日服務。非繁忙時間20-30分鐘一班。
2. 32大幅修改線路，取代32M和36A（後兩者取消）：
a) 荃灣總站延長至荃灣地鐵站，讓出石圍角總站給40P使用。
b) 改經葵涌道往返美孚，不入石籬石蔭。（取代36A）
c) 繞經南昌站至海麗邨一段深旺道（取代36A）
d) 全程收費$6.8；南昌站往荃灣站$5.8；梨木樹邨往奧運站$5.8；弼街往奧運站$5.1；葵芳廣場往荃灣站$4.7
3. 配合上述改動，調整31B和238M——
a) 31B加密班次並改為循環線，循環點設在石籬。往石籬方向不再從青山公路直接轉入和宜合道，而是先改經經昌榮路（在此還原全程收費），從大昌行路口轉入和宜合道；然後經梨木道進入北葵涌街市，按35A往尖沙咀方向路線穿越石蔭石籬，進入青山公路返回原線。（作用：取代32在石蔭石籬的服務，並且更直接疏導35A的巨大客流。）
b) 238M改為循環線。先從大河道轉入青山公路荃灣段，然後轉入西樓角路，停靠34M、39M荃灣站後返回原線。（作用：讓出車坑給新32進駐。）
