[飛行報告] 飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF (多圖+片)

上回提過這次選擇坐 UA 往來波士頓、不惜去程倒塔咁早起身的原因，其中一個今回分解。答案正正就是，為了回程可以一嘗 757-300 及 E145 的滋味。

這次是我有紀錄以來第一次坐波音 757（其實十多年前移居美國前，中六暑假有一次參加洗腦交流團到北京，就疑似坐過，但那時還不是航空迷，印象不深），而 757-300 肯定是第一次坐。757-300 這款少數民族，是最大型的窄體客機之一，長度與寛度的比例，仿如飛行鉛筆，每座位營運成本極低。可惜生不逢時，1999 年推出，2001 年就發生了 911 恐怖襲擊，其龐大客量因此未得航空公司青睞；結果只生產了 55 架，2005 年就跟整個 757 系列一同停產了。United Airlines 共有 21 架 757-300，是這款航機的最大用家，每架可載客 234 人。

而 Embraer E145 是一款可載客 50 人的支線客機，機艙寛度比起同樣可載 50 人的 Bombardier CRJ-100/200 系列更窄，但 1+2 座位排列則更舒適。目前在美國，只以 United Express 及 American Eagle 品牌營運。

這個版今年已經有 HZ8186 跟 AVD1 兩位版友貼過 Embraer E135/140/145 系列的飛行報告了，但聞名不如見面，親身體驗一下。

12/7/2019
Logan International Airport (BOS) -> Denver International Airport (DEN)
United Airlines / UA 652
Boeing 757-33A / N78866
11:45 - 14:21, 4 h 36 m


波士頓機場 UA 的登機櫃位，星期六早上人流不太多，一切程序順利


UA 在 BOS 使用 Terminal B




Terminal B 的 food court，比起上次前來，似乎多了一些不同的選擇


還有一個舖位的空間，專門讓小孩子遊樂






候機區還有角落頭的 Legal Sea Foods 餐廳，是波士頓的標誌之一


N568UA 是 UA 僅餘十多架一手 757-200 之一，全線一手 757 皆屬所謂 PS configuration，載客量僅 142 人，包括 28 個商務艙 lie-flat 座椅。這天下午準備前往三藩巿。


這就是今天坐的 757-300 N78866，2002 年 3 月在 American Trans Air 投入服務，倒閉前在 2006 年售予 Continental Airlines，後來隨著 CO 與 UA 合併，而轉歸 UA 旗下。可以留意 757-300 機身明顯比起 757-200 修長。


登機閘


旁邊 B23 登機閘的 N19136，準備執飛短途航班前往 EWR，這是 CO 的一手 757-200。CO 的 757 全數使用 RR 引擎，可以對比一下這架跟上面的 N78866，還有再上面的 UA 使用 PW 引擎一手的 N568UA，外觀的不明顯的分別。


757-300 的經濟艙。留意機翼位置其中一行 exit row 每邊只有兩個座位


我的座位 28A，在尾二一截經濟艙




準備起飛

從加速到起飛只用了 31 秒時間，可能因為坐在機翼的緣故，感受到一鼓澎湃的動力從下方（不是後方）把整架飛機往上推。

影片：UA 757-300 N78866 從波士頓起飛
https://vimeo.com/378028487


UA inflight magazine 介紹機隊的頁面


757-300 的安全冊子

之後來看看 UA 757-300 的機艙：


這是尾段經濟艙，不太多人，但再之前幾乎坐滿


最尾的是 galley，這邊沒有洗手間


從機尾攝機艙，機身修長清楚可見，洗手間在分隔牆前面


這就是上面提到的分隔牆，設有 crew jumpseat，旁邊是緊急出口，前面是洗手間


洗手間的空間感比起平時坐的 737 要好，但衞生水平麻麻


在洗手間的位置往前攝機艙，仍覺得很長


這是我的午餐。這次去的行家大會，其中一天派了很多零食慰勞大家。


Snack service 當然選 UA 的招牌甜點 Stroopwafel，另加番茄汁


第二輪飲料供應，只有茶或咖啡。我點了茶，再加 creamer，就變成奶茶了。之後還有一輪飲料供應，選了蘋果汁。論服務水平及態度來說，這班機算是很不錯，比起我之前坐的 UA 都要好


經歷四小時的航程，終於降落丹佛機場了。機場四周幾乎是一片荒蕪。

影片：UA 757-300 N78866 降落丹佛機場
https://vimeo.com/378028657


留意 757-300 在 DEN 使用 L2 門而非 L1 門上落，在 BOS 登機時亦是如此


於是來到熟悉的 DEN 了，這是 UA 三大轉運站之一


第一次見到，大概是讓小朋友玩的遊戲

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Denver International Airport (DEN) -> Santa Fe Municipal Airport (SAF)
United Express operated by Trans State Airlines / UA4654
Embraer ERJ-145XR / N16112
16:00 - 17:15, 1 h 15 m

這次回程選擇飛到 SAF 而非平常使用的 ABQ，主要是因為 SAF 其實比起 ABQ 更接近我住的地方，可以節省 45 分鐘車程，而且罕有地機票價錢也便宜一點兒。平時慣用 ABQ，因為航班選擇比起 SAF 多不少。尤其是 SAF 每天只有寥寥數班航班分別前往 DEN、DFW 及 PHX，去程的時候萬一碰到延誤或者航班取消，會很麻煩。反而坐 E145 不是考慮因素，因為同時間 DEN-ABQ 的航班也是使用 E145 執飛。


登機閘


聞名不如見面，這就是短小精悍的 E145。這架 N16112 今年已經有 17 年機齡了。


後面一架 Icelandair 的 757-200 駛過


一登機，往右轉，就見到 galley 位於左邊。Galley 的緊急出口與 L1 門並不平行


全經濟艙 1+2 座位佈局。留意左邊 1-side 上方並無行李架，只有右邊才有


我選了左邊 1-side 的 10A 座位，這是上方的 passenger service unit


準備就緒


E145 的安全小冊子

可能因為體積太小的緣故，ERJ145 在 taxiway 跟跑道運行時，亦能感受到程度頗大的搖晃和震盪。而因為 mountain time zone 普遍較易遇上氣流，起飛過程也有點兒搖晃，從加速到起步只花了三十多秒。

影片：Embraer E145 從丹佛機場起飛
https://vimeo.com/378058330


可能因為航程甚短，實際在空中只有不到 50 分鐘的時間，snack cart 沒有出動，唯一服務員拿著盤子，讓乘客自選小食，我當然又是選 stroopwafel。而飲品也只有水可選，服務員派畢小食後，一手拿著大支樽裝水，一手拿著膠杯盛水，然後遞予乘客。


這是位於機尾的洗手間




打開門，左邊（即機身右邊）是馬桶，右邊是洗手盆


從機尾攝機艙




這架 Trans State Airlines 的 E145 機艙保養實在麻麻，tray table 跟 armrest 都見到甩油


而窗框也有不少污漬


天氣寒冷，這些至少高海拔幾千尺的高山，山頂都結了冰


夕陽無限好，之後趕及在日落前降落：

影片：Embraer E145 降落 Santa Fe
https://vimeo.com/378058678


SAF 只是一個很小的機場，根本只是一個 airfield，每天只有大概十班左右的定期航班。雖然在這個州住了好幾年，但今天才是第三次使用這個機場呢。


沒有 jetbridge，要用斜道上落


E145 駕駛艙一瞥


這就是 SAF 的客運大樓，採用了跟這個城巿絕大部分建築一致的仿泥屋 (adobe) 設計




比較上面兩張相片，不難察覺 E145 的 L1 跟 R1 門的位置並不對應，R1 門也較小


正在加油，準備執飛返回 Denver 的航班


旁邊停泊著一架 American Eagle 的 CR7，這已經是 SAF 可以見到的最大容量的民航客機了


這就是唯一一條 baggage claim


機場客運大樓規模就此而已，一覽無遺。左邊是登機櫃檯，右邊是租車公司櫃檯。


之後步出機場，準備回家了。相信是 2019 年的最後一個旅程，就此結束。

總結：

2019 年是小弟飛行體驗收穫豐富的一年。近年來飛行次數不少，也有過許多特別的經歷；但自從 2011 跟 2012 年那兩次可一不可再、到今天還歷歷在目的經歷以後，直到去年為止，都不曾有過真正難忘的震撼體驗。但今年才不到一年時間裏面，就有過至少兩次同樣稱得上難忘的飛行旅程。坐過比起自己年紀更大、逾三十年機齡的老飛機；另外有六款機種 (MD-90, 717, 753, 764, A359, ERJ145)，都是今年首次有機會乘坐，當中包括了四款少數民族。如此收穫，值得感恩之餘，也很難另有所求了。希望來年能繼續尋找特別的體驗，與大家分享。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2019
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

757-300 N78866
裡面 Exit sign salida 好似係西班牙文?
呢個係FAA規定還是UA決定加西班牙文上去?

你在 Denver 見到的遊戲叫做 Corn Hole，在大學草坪和公司郊遊的必備遊戲
以前坐 United Express - Republican Airlines 時 (講緊十幾年前，仲係鬱金香年代) 常常坐到 E145，但近年都很少坐到，反而成日坐到 CR7/CR9
個人十分喜歡那個 1+2 的配置，而且座位較闊，比起坐其他機種還要舒服

估唔到 S3BL100 兄成日都話想體驗下坐 ERJ140 系列最終願望達成
反而小弟而家想試下坐上架 CRJ 睇下又會同架 ERJ 相差幾遠。

Boeing冇更新757係大失敗，而家俾a321LR/XLR搶哂市場

恭喜 S3BL 兄終於搭到 ERJ 系列
唔知樓主覺得 ERJ 同 CRJ 比較邊個好坐d?

WHYB630 發表於 2019-12-9 07:08
Boeing冇更新757係大失敗，而家俾a321LR/XLR搶哂市場

關於波音遲遲唔開始開發 NMA 呢件事，其實波音係有自己苦衷既。

首先，你要記得佢係一間公司 - 所有決定都要有一個 business case 係後面支持。波音唔係賣緊一部飛機，而係賣緊一部十年後先設計好既飛機。波音要答既問題並非 "而家民航市場需唔需要一部NMA?"，而係 "究竟十年後既民航市場需唔需要一部 NMA?"

第二，波音係唔夠人開發新既系列 - 係波音而家處理盡 777X 同 MAX 既 Entry into Service 既時候，佢係唔夠人力物力處理多一個 Project。Realistically 係 777X 或 MAX 完成投入服務既程序後，NMA 既設計工作先會真正開始。

第三，引擎方面都要時間研發 - 推動一部 150t 既飛機係要一部 ~200kN 輸出既引擎，而西方市場上係無一部適合既引擎。(諷刺既係, 而家係呢個 thrust class 既有 Active R&D 既唯一一部引擎係俄羅斯既 PS-90, 而呢部 PS-90 係應用係俄版既 NMA TU204 上)

最後， 波音亦要謹慎選擇 NMA 既設計 - 小弟整合左少少民航機 MTOW 既資料係下面 (註: 座位數量其實有少少水份，用 MTOW 比較會準少少)
B787-8           MTOW 228t
B767-400       MTOW 204t
B767-300ER   MTOW 187t
B767-200       MTOW 143t
B757-300       MTOW 124t
B757-200       MTOW 116t
A321neo        MTOW 97t
A321XLR        MTOW 101t 註:研發中
B737-MAX10  MTOW 90t 註:研發中

要真正取代 767 & 757 兩個系列既，基本上 NMA 要落係 120t-180t 既範圍，當然呢個範圍係好廣闊，不過波音係可以出兩三個版本以涵蓋呢個  MTOW range。同時，波音亦要顧及航空公司既貨運需求 - 唔同既地區有唔同既需求，波音要盡量係貨運同客運之間取平衡，以贏得最多訂單。簡單少少講，傳統航空公司係要兩者兼得，唯廉航會以客運為主。因此 NMA 既設計同定位係會直接決定 NMA 既成敗

<派膠>
P.S. 其實 A310 做 neo 版本有無得唸 lol
A310-200 MTOW 144t
A310-300 MTOW 164t
佢個大小根本就係 NMA 黎，扔部 derate 左既 Trent 1000 上去就攪掂，derate 部 Trent 1000 仲唔駛驚佢 compressor corrosion 添
</派膠>

AVD1 發表於 2019-12-9 06:15
估唔到 S3BL100 兄成日都話想體驗下坐 ERJ140 系列最終寧願達成
反而小弟而家想試下坐上架 CRJ  ...

其實我早兩日喺隔離回緊你既 AA ERJ+738 飛行報告果陣，早就已經知道第二日我會有得坐 ERJ

不過我份人有少少迷信，有D野講得太口響，如果臨時無左既話，會好失望。況且之前唔係無試過因為 missed connection 而本來想坐既機種坐唔到。未到踏上飛機一刻，我都唔會確認真係可以如願坐到想坐既機型；tail number 就更加

HZ8186 發表於 2019-12-9 09:13
恭喜 S3BL 兄終於搭到 ERJ 系列
唔知樓主覺得 ERJ 同 CRJ 比較邊個好坐d?

ERJ >= CRJ next gen (700/900/1000) >> CRJ-100/200

要留意 CRJ next gen 機艙入面，地板高度比起 CRJ-100/200 降低左少少，但同時窗口高度亦略為提高，因此壓迫感係遠遠不及初代 CRJ，CRJ 真係好唔掂

如果論座位舒適度，ERJ 一定好過 CRJ。但琴日坐呢架機，內籠保養真係唔得，搞到大打折扣。而且就算係 taxiway 滑行既時候，機身震盪似乎都要比起 CRJ 系列勁唔少。對比起我坐過既幾款少數民族同特別機種，ERJ 唔算係叫我好期待試完想再試既機型

WHYB630 發表於 2019-12-9 07:08
Boeing冇更新757係大失敗，而家俾a321LR/XLR搶哂市場

我諗當時既盤算係，757 訂單不斷萎縮之際，拎 757 既廠房去開多條 737 生產線，會賺得更多