咁我繼續問返同一條問題
本身286M屬於88區
我睇唔到有咩機會同可能性無端端會送4-5架車出去
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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條286M拉埋上去慈雲山之後究竟可以有幾密?
應該唔會密過3M囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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82X客源係山上同區內流水，沙田方向架架車去到駕駛學院都得返幾個客係隧道前上車嘅，加多幾個廣源上車要落第一城中心嘅人。點會咁易取消到。再加上綠怡雅苑入伙，82X有新客源，點都keep到而家班次 |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-12-30 11:57 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-30 11:42
咁我繼續問返同一條問題
本身286M屬於88區
我睇唔到有咩機會同可能性無端端會送4-5架車出去
我嘅建議係286M上慈雲山，條線仍然經停77區。另外搞條慈沙線係你先提出嘅，所以你條問題應該要問返自己。 |
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有 19A 19M 37M 等等小巴線落去黃大仙/鑽石山站轉車去沙田 |
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82X、84M嗰度，方案之一係84M加經廣源食82X，但仍然有回程價錢問題要解決。 |
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其實要補埋樂富個位，不過都唔係難，學當年264M，搵75X轉89X/89C回䁬算啦
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20/30分鐘一班既轉車線
基本上唔會有好下場
既然係彩虹轉同係老隧轉接近一樣既
谷條3M仲好啦
即係咁
就算有BBI價錢吸引
不過更多人搭駁腳更加睇個班次
一條20-30分鐘一班仲要轉車既
咁都係繼續搭小巴轉車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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