新城出路：日本式高起步價收費

053h4 發表於 2020-1-1 18:48
因為旅客用八達通坐地鐵，門檻太低的話，按現行模式會對佢地補貼埋。

反之一年搭到2000蚊車，多數情況下 ...

其實要下個月16號先
攞到上月經計算後嘅資助
理論上已經補助唔到遊客
(唔通淨係香港都玩到十幾日?)
一年2000蚊拉勻係每月166左右
咁可以用現模式但兩級結算
例如每月$150-400獲1/4回贈
$401-$1600獲1/3回贈已解決

講開益咗「遊客」
早就有意見應該exclude
陸路邊境嗰啲乘搭開支

053h4 發表於 2020-1-1 19:05
由於在深圳會日過境返工的香港人都有十萬計，實難話邊境服務唔納入補貼，因為可能會加劇香港的住屋問題。 ...

深圳靠近關卡嘅住房應該都
唔便宜? 「加劇本港房屋需求」
問心又真係計較PTFSS嗰舊錢?
因為跨境返工好易過$1600……
我本身想將水貨客區分返出嚟啫

Ricky403 發表於 2020-1-1 18:10
問題係，變相減車或分薄資源嘅重組，地區肯唔肯接受？
海怡同意取消590前提係要90延長
但90本身平價線蝕 ...

宜家90 97下場應該係變繁時單向，來往中環搭96/592喺香隧轉37A/B 70，一了百了

kitarolo 發表於 2020-1-1 19:36
深圳靠近關卡嘅住房應該都
唔便宜? 「加劇本港房屋需求」
問心又真係計較PTFSS嗰舊錢?

簡單啲，將補貼對象由乘客轉為交通機構 配對車費收入1:1 再要求參加計劃嘅營運商將車費打七折 咁營運商咪可以增加40%收入用來擴展服務