九西返荃灣，30X行頭都唔會多好多客？

今日搭咗234X來回
出九龍80個，但係喺30X前面祈德尊都係上10個
入荃灣95個，喺正30X後面，荃灣市落到半車有多

太子站上車嗰陣，條隊排緊五個人，30X先到，車上三十人到不好不壞，其他人上哂車
點知隔一轉燈234X埋站嗰陣，我一望後面，撞鬼咁又多咗五六個人排
拎住一袋二袋上咗車諗住應該隨便搵到個位坐，點知下層坐！滿！咁濟，上咗上層，得番一兩組連位咁上下
坐下搖下，去到美孚直頭全坐滿要拎開啲野比人坐埋黎，埋祈德尊就見到部30X等緊轉入沙咀道

架30X客都唔少，但感覺有部分人情願等多一陣搭234X，唔肯上即班車 (無位？)
相反234X黎到先，無論祈德尊出九龍定返入荃灣，多數人都會上234X唔理架30X，等緊30X嘅都有唔少轉軚

30X，同234X半疊住，荃景圍少客荃灣市又搖擺，似乎死路一條
加經如心後，見到出九龍客量整體有上升，逐步發展自己嘅食糊位個策略都算成功

其實30X 去黃埔冇得直去彌敦道 一定要停加士居道比人去QE?

感覺上荃灣區冇得攪 但出到油尖旺改線個空間大左...(講緊廢話

反正依家兩線累鬥累 不如學41A/44 分工... 有得必有失都在所難免啦

HN745 發表於 2020-1-5 22:02
其實30X 去黃埔冇得直去彌敦道 一定要停加士居道比人去QE?

感覺上荃灣區冇得攪 但出到油尖旺改線個空間大 ...

30/32H重組應該可以放車拆30X，至於234X就比較麻煩。

30X 以往碌車印象太恐怖
荃景圍班客寧願 234X > 39M 都唔肯一程過 30X

而且荃景圍山腳位（即係荃景花園同荃灣中心）行去荃灣站唔算太遠
變相呢班客都會搭哂地鐵
反而西約本身遠離荃灣站，荃灣西站係近但美孚站又係行餐懵
令到 234X 相對容易養到一班客出嚟 ...

30X做特快要搞掂埋黃埔<->長深 (除非區佬接受12A同黨鐵取代)
234X做特快比較少野搞 加車俾6就得
所以要搞其實應該係234X

不過如果唔肯另外加車嘅恐怕要拉238X落水先夠資源 去長深要行海濱就慢咗

KW2523 發表於 2020-1-5 22:41
30X做特快要搞掂埋黃埔長深 (除非區佬接受12A同黨鐵取代)
234X做特快比較少野搞 加車俾6就得
所以要搞其實 ...

而家234X多獨市客，但30X少，所以巴士公司會救30X先，雖然改234X做特快會較合理。

FBI2 發表於 2020-1-6 08:06
而家234X多獨市客，但30X少，所以巴士公司會救30X先，雖然改234X做特快會較合理。 ...

趕左 234X 上西九龍走廊，30X 其實都會多客左，
意味長沙灣道嘅客比哂 30X 處理。

YY487 發表於 2020-1-6 08:55
當年荃灣反對 30X 改經尖沙咀

荃灣唔係反對 30X 入尖沙咀，
係反對 30X 改行西九龍走廊之後要長沙灣道要轉車嘅問題。

我當年都講如果佢執返好條 30 (當年 59A 又係建議比人縮線)，
拎條 30 做返 59A 個定位的話，根本成件事就已經搞掂左。

其實到今時今日都唔少人，包括田二少都有建議過 30X/230X 兩線全日，
雖然我係唔同意呢個做法 (30X 一拆二根本就唔夠車，何況根本就係浪費資源)，
但係建議個原因未又係因為冇左條直線出返去長沙灣道。

KW2523 發表於 2020-1-5 22:41
30X做特快要搞掂埋黃埔長深 (除非區佬接受12A同黨鐵取代)
234X做特快比較少野搞 加車俾6就得
所以要搞其實 ...

如果拉埋 238X 黎玩，成件事就變得好複雜。當然又唔係話唔得嘅；
既然佢識拉 R230 條線出黎，根本呢樣野係可以常規化。

快線
230X + 238X 混合版：荃景圍、西站、海濱經西九龍走廊特快去九龍南
深井 + 麗城特快：經汀九、麗城之後經西九龍走廊出九龍南。

至於慢線其實就可以有好多個組合，
不過始終荃灣區三條 X 線加埋資源都係唔夠多，
想玩拆線真係都好難玩 …