10598C 發表於 2020-1-8 22:51
你的意思係直接將243P取代243M全日服務？
首先唔太贊成用243P條走線，始終覆蓋唔到長康邨、青華苑
我會建 ...
不是要243P直接取代任何一條線, 在我看來243M 43B有各自客源, 要特快嘅, 加資源開條新嘅或者全日左243P佢, 舊線好難搞, 特別係區內線.
43B兜美景又要繼續經碼頭, 合併完條線對長青總站慢左, 美景客又要硬食兜碼頭, 唔講去荃灣, 淨係去長發同青衣市中心, 兜多左路, 客隨時搭耐左.
其實區內線有多於一條重疊左某些重客位, 例如23 23M 26M和樂邨-四順, 234A 234B 53深井-荃灣, 看似走線相近, 重組起嚟得到居民反映意見, 就知道重組只會困難重重, 我相信青衣應該一樣, 趁仲有兩條線服務, 應好好珍惜, 亦應借鑑對岸荃灣-象山 梨木樹重組之「成功」, 經過幾多小修小補, 換來幾多怨聲載道先搞得成. |
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EX-TL 發表於 2020-1-8 23:21
不是要243P直接取代任何一條線, 在我看來243M 43B有各自客源, 要特快嘅, 加資源開條新嘅或者全日左243P佢 ...
資源問題，好難憑空比243P全日仲要有一定嘅班次，何況243P走線未能覆蓋長康邨
想有服務提升的話要有取捨 |
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就好似當年31 36 32B北葵涌-荃灣重組咁，當中32B跟36合併左
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243P覆蓋美景花園 VTC 青富苑 明翹匯 長青邨 長康邨(長青總站部份), 如經整段青康路, 會多左青華苑 長康邨(長康總站部份), 睇你點取捨.
現時走線服務的屋苑全在南橋附近, 這些乘客知道要行反方向到盡頭, 再經長亨邨下面 長安邨對出上北橋, 對比長青邨上南橋飛荃灣路係咪吸引左好多呢, 尤其做新樓客(青富苑 明翹匯), 應該俾特快去做, 舊客(青華苑 長康邨)已經形成出行習慣, 俾特快去做只係多條線選擇, 用唔用係另一回事. |
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43B 243M 重組最大難度係青衣區內客都佔一定比例，重組完無乜一個好嘅補償比班客
小弟就覺得應該將 41M 拉去青衣碼頭，然後 41M 改行沙咀道，43B 改行楊屋道
至少將 43B 243M 重組問題減少，亦可以分流楊屋道街市堆客去 43B
但青衣荃灣特快就比較麻煩，因為青衣點行都兜
243P 走線表面好似唔錯，但早繁客量好似唔算話好理想？
而家最慢其實係涌美路、青衣鄉事會路同楓樹窩路都要站站上落兼燈慢 
齋行青康路同青衣西路都應該唔算好慢嘅？
不過明翹匯同青富苑未起好就可能未必夠客就真 |
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EX-TL 發表於 2020-1-9 09:52
243P覆蓋美景花園 VTC 青富苑 明翹匯 長青邨 長康邨(長青總站部份), 如經整段青康路, 會多左青華苑 長康 ...
我揀243M好大原因係佢入細山路，而且收得比較貴，有做特快線嘅條件
其實現時243P走線並唔算好理想，沿路掉頭出入長青邨，其實唔會快得過行青衣西路，咁倒不如行埋青華苑
相比起而家要停曬涌美、青衣中、長安，改為過青華苑後不停站直達荃灣已經算係最理想嘅方案 |
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樂仔〞 發表於 2020-1-9 13:56
43B 243M 重組最大難度係青衣區內客都佔一定比例，重組完無乜一個好嘅補償比班客
小弟就覺得應該將 41M 拉 ...
過往41M最大阻力應該會係青衣邨區議員，不過而家換走咗個少數派區議員，未知新嘅區議員取態如何
43B其實跟41兜埋美景花園，區內已經完全取代243M
而係唔郁41M荃灣方向嘅前提下，43B荃灣方向可以改行青山公路；回程先由41M加兜碼頭取代 |
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本帖最後由 dydx 於 2020-1-9 15:18 編輯
87K唔算快,搭足全程都要20分鐘
由頭搭到尾嘅客唔多
主要係葵盛往來葵興芳/荃灣
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43係一條流水線，由長青長康往返荃灣，好多人以為43B同243M比43快，但搭過就知，43隨時快過後者。 |
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前荃葵青區居民
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