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屯門元朗區議會跨區合作 組交通聯席望破港鐵壟斷
火...
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本帖最後由 tonychow 於 2020-2-25 11:36 編輯
其實輕鐵有輕鐵優點。你話路口阻路，咁到你搭輕鐵果陣咪快囉。拖卡輕鐵朝早逼盡企到 400 人，同你架巴士根本無得比。
巴士又未必有區內線 BBI (其他新市鎮例如荃灣、沙田都無，得輕鐵有)，仲未計路邊空氣污染。
要怪只能夠怪點解規劃嘅時候咁多平交道，無天橋隧道，同埋點解係由黨營運而唔係開放市場 
至於巴士要競爭，去到依家地步得兩種，一係開雙向分段，一係做巴士快過輕鐵西鐵嘅位。
有咩位呢？事實係如果唔係西鐵站去西鐵站，全程輕鐵同輕鐵轉西鐵轉輕鐵根本差唔多快。
喺呢 d 要轉車嘅位，巴士就可以跑公路跑贏。
例如屯碼開，經屯公三站直落銀座，又或者山景、良景直落大馬路，呢類線先會有人搭，因為 15 分鐘一班嘅巴士先有機會快過全程 615。
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公平競爭=唔可以有轉乘優惠?兩者有咩衝突?
你啲咩歪理?
同埋你有冇了解過民意?
人地有話過寧願搭貴車、cut優惠咩?
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民意係大部份街坊已經習慣左輕鐵多年。
請你唔好以一小串人聲音代表全體街坊，咁係強姦民意。
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其實有左補貼機問題已經冇咁大。
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補貼機只係FOR每月車費$400以上嘅人...
大把人每個月搭唔到$400囉！
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你有你可愛，我有我好笑。
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053h4 發表於 2020-2-25 12:17
民意係要競爭，競爭含義係公平競爭。
輕鐵連紅燈停綠燈走呢D小學生道理都知 D咁唔知D，洗橫手改變燈號佢優 ...
聽埋哂你呢啲邪經外道真係笑大人個口。
我當交通客運係一個自由市場，
企業間利用價格優惠提升競爭能力，係一個市場競爭必然後果。
你話咁係利用市場優勢打壓對手，
(事實係市場競爭一個正常行為，畀你刻意歪曲。)
咁巴士做到點對點服務，座位比例高，我一樣可以話係利用市場優勢打壓對手。
應該禁止巴士深入民居，好似地鐵咁強制轉其他車。
否則就係利用市場優勢打壓對手。
仲有唔可以搞BBI，否則都係利用市場優勢打壓對手。 |
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請你唔好一知半解就衝出黎高談闊論。
就算大部分平交道要就輕鐵優先，但同路軌平行嗰條主幹道會轉綠燈。
變相另一條路快左轉燈。
再講少數人(私家車、低效率客量)遷就多數人(載二百人車卡)優先，完全符合社會公平原則。
同你講嘢真係浪費我寶貴時間，因為你我已經少左40分鐘時間睇書自我增值。
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