建議將軍澳區的日間機場E線拆線

louisL 發表於 2020-3-20 13:42
E22 A本身去機場方向唔會喺觀塘道停站，另外將來將軍澳隧道個轉車站開咗你會唔會考慮加停。
反建議：一條由 ...

所以我都奇怪點解當年無人提E22B做全日，
而係摺完一排先知出事，要開A29P補鑊。

吳宗錡 發表於 2020-3-20 00:17
所以當年係唔係應該調返轉E22B做全日呢？

又無得咁講嘅，近年似乎係鼓勵緊多d人坐A車，因為每位賺得多d易維皮

louisL 發表於 2020-3-20 13:42
E22 A本身去機場方向唔會喺觀塘道停站，另外將來將軍澳隧道個轉車站開咗你會唔會考慮加停。
反建議：一條由 ...

A車每程位位賺多差唔多一倍，大家又覺得快咗肯搭，E線應該唔會再拆

ViviTse 發表於 2020-3-20 17:17
又無得咁講嘅，近年似乎係鼓勵緊多d人坐A車，因為每位賺得多d易維皮

可唔可以話當初A線貴過E線，但係又畀E線入機場導致後來市民對巴士公司咁反感嘅原因？
如果A線同E線一樣價錢嘅話就緊係大把人歡迎A線。
而如果當初E線唔入機場嘅話就無人會食過平車入機場嘅甜頭，亦無人會覺得A線價錢有問題。

吳宗錡 發表於 2020-3-20 17:21
可唔可以話當初A線貴過E線，但係又畀E線入機場導致後來市民對巴士公司咁反感嘅原因？
如果A線同E線一樣價 ...

咁某程度上任何market都係咁嘅，有另一樣差唔多嘅嘢嘅價錢，就自然會有比較。
正如有W2之後，就開始有人比較原來14X貴d；有796C，就有人比較98C貴d。
所以如果一開始無W2、無796C、無E線、無鐵路、唔知其他區d線平均咩價位(imperfect information)，
完全無得比較，咁就算A線80蚊位、其他巴士20蚊位，都可能無人嫌貴。

吳宗錡 發表於 2020-3-20 16:26
所以我都奇怪點解當年無人提E22B做全日，
而係摺完一排先知出事，要開A29P補鑊。
...

因為城巴當初只係想用 13 部車做晒將軍澳同觀塘山
最初城巴係想加兩部車俾 E22A，然後 E22A 變 290A 行法所有人都全日 20 分一班

但將南反對，兩部車最終拎左去開 E22B 自然不能全日

到後來開 A29，都只係拎返 E22B 車再加 E22A 減班去開，無加車
只係實際落場發現 A29 根本唔夠跑焗住加左部車俾佢

louisL 發表於 2020-3-20 20:15
長遠來講，去機場附近或者北大嶼山嘅巴士一定要做好份工，或者有個瘋狂啲嘅方法，E線嘅總站散佈喺東涌各地 ...

但你呢個建議一定會畀18區嘅區議會ban,話你搞到18區都冇曬平車去機場