南區設立半直通路線之可行性

條廢線43M廢物利用，飛走田灣、不入香港仔，華富／華貴直去黃竹坑站，

咁小巴無得反對，又可以做變相特快，車費又唔算好貴。


而南區停站最有問題是973，長途線停哂短途線咁多站，

海洋公園、黃竹坑運動場、黃竹坑新圍等全部停哂，

500米多少少距離停足3-4個站，真係有必要？

973係流水線，咁停站當然無問題。73停幾多站973就應該停返幾多站。

213D 發表於 2020-4-28 15:27
其實3條東區線都各有各好處，38去程行天橋同總站就直飛，但係行細車令佢需要而更頻密班次應付置富花園，42 ...

個人認為如果 77 再拉長上華富但又繼續加經田灣車程就會更加長
相信華富同田灣都唔會支持

本身 77 開線行法跟未改行堅拿道天橋同維園道既 99 係一樣，呢樣已經係錯
如果當年城巴真係想做北角以東至香港仔一帶既路線，當時 77 應該飛走晒銅鑼灣至北角一段路
因為田灣當時已經有 38 42 72 選擇去銅鑼灣至北角

77 開線時如果係做鰂魚涌至筲箕灣一帶（跟 77X 行法）我覺得完全無問題
而家係筲箕灣同西灣河好多人因為覺得 77 車程太長先選擇坐 2X 出銅鑼灣再轉其他南區車，所以基本上坐足 77 全程既人係唔多

石頭 發表於 2020-4-30 23:07
條廢線43M廢物利用，飛走田灣、不入香港仔，華富／華貴直去黃竹坑站，

咁小巴無得反對，又可以做變相特 ...

咁又會到西環嘈你，一來 cut 咗 43X 無田灣車，二來明知下路想要全日西環香港仔巴士線都仲要經過香港仔唔停，唔收貨，重作

miklcct 發表於 2020-4-28 16:35
嗰條支路唔係已經封咗咩？

The slip road was reopen in late 2019 upon the completion of the lift installation at the nearby footbridge.