81有必要經美林？

依排沙田出入經常搭下81去睇山林風景
不過沙田上車後要去美林兜大圈，次次都覺得好突兀
其實係有咩原因令到九巴對美田邨美松苑一帶客量咁無信心，唔試拆一條行青沙或大埔道去彌敦道嘅線
間接阻住81更有效同港鐵對打？

以前唔經美林經街市哥邊仲衰

美林去到禾輋有好多學生客

根本81回程都應該入埋美輝街停站

再進一步應該開一條青沙旺角線，新界段經新田圍、大圍、美田美林；市區段落到富昌大致跟701循環

WongKinYat_WKY 發表於 2020-6-30 23:56
美林去到禾輋有好多學生客

其實285都應該考慮同283合併，美田美林又有車去瀝源禾輋同火炭，亦都幫285開返到10-15分鐘班次

如果齋一條285駿洋邨至沙市循環，有60K又有81K底下，區內線開15-20都唔知夠唔夠客

因為81源禾路區內客多，而且不同美林美田夾應該hold不到現有班次

都係個句，其實行積運街及下城門道上大埔道應該會更好

hkbw 發表於 2020-7-1 12:38
都係個句，其實行積運街及下城門道上大埔道應該會更好

咁斜上到?

10598C 發表於 2020-7-1 00:24
根本81回程都應該入埋美輝街停站

再進一步應該開一條青沙旺角線，新界段經新田圍、大圍、美田美林；市區段 ...

已有287X，不過唔係深入兩邊大圍內部。

仲有分工位唔同囉，所以有例如81與87B，80與89之類既差異。

係爭在例如觀塘區夾唔到經馬騮山直車。

hkbw 發表於 2020-7-1 12:38
都係個句，其實行積運街及下城門道上大埔道應該會更好

可惜經美輝街之前無咁試行
就算解決到技術/路面/政府
審批,都已經錯失咗機會。