為配合接駁沙中線的乘客需求，建議作出以下更動：
a. 路線789加強服務，使用部分118紅隧特班資源，加密，並在東行柯布連道站後改經灣仔碼頭接載返程鐵路接駁乘客，其後改為與788同路以免與地鐵重疊
b. 路線788為配合789改道而放棄繞經灣仔碼頭站。
c. 路線8P為改善班次不穩情況和配合789改道而分折新路線，原有路線所有班次改為以堅拿道巴士專用線為終點站並從馬師道起載
d. 從8P分折之新路線走線如下：
路線：
1. 小西灣(藍灣半島)
2. 富景花園
3. 小西灣邨
4. 曉翠街
5. 富城閣
6. 樂軒臺
7. 環翠商場
8. 張振興伉儷書院
9. 灣景中心大廈(N8P/18P)
10. 譚臣道
11. 克街
12. 天樂里
13. 堅拿道西
14. 張振興伉儷書院
15. 宏德居
16. 漁灣邨
17. 常安街
18. 富欣花園
19. 富怡花園
20. 富景花園
21. 小西灣(藍灣半島)
班次定為全日每15分鐘一班循環，資源來自上述路線理順後的剩餘，收費按車費表制訂 |
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a 同路意思是否灣碼後直達柴灣工業城？ b.有否考慮告士打道塞車問題？ ( 未知沙中線能否完全承載現有過海客) c. 沙中線通車後 鵝頸橋附近嘅擠塞情況未見得會有明顯改善( 銅鑼灣與會展站有所距離), 堅拿道巴士專用線現時已經嚴重擠塞 新路線會否令該地區的塞車情況更為嚴重? d. 8p若改為十五分鐘一班 對天后 維園銅鑼灣一帶的乘客會否受影響? ( 去程停百德新街,景隆街或許能夠解決銅鑼灣的問題, )但對於內街乘客班次受到剝削又如何解決? 另外菲林明道 灣仔道及堅拿道天橋知擠塞情況會不會影響到循環班次? |
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thisis0127 發表於 2020-7-7 22:36
a 同路意思是否灣碼後直達柴灣工業城？ b.有否考慮告士打道塞車問題？ ( 未知沙中線能否完全承載現有過海 ...
a. 是
b. 現在該區擠塞時通常直行至港島東區方向比較暢順？
c. 該路線的特別班次目前已繞經該處，即使全部改經應該也不會增加太多車流量
d. 十五分鐘一班的不是縮短至鵝頸橋的8P而是灣仔新線，新線班次參考現時同路的現有789的班次。 |
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反對建議，因為會導致789過份迂迴。
788／789東行不需要作任何改動，而我則反建議8P自體分拆：1/3班次直往灣景中心大廈，然後返回軒尼詩道回程，稱為8M（接駁會展地鐵站）。屆時乘客西行使用8M接駁地鐵，東行則使用788。 |
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進智公交
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qunow 發表於 2020-7-8 05:19
a. 是
b. 現在該區擠塞時通常直行至港島東區方向比較暢順？
c. 該路線的特別班次目前已繞經該處，即使全 ...
a. 有冇考慮到柴灣返小西灣呢一程嘅客?
咁樣會唔會剝削咗金鐘返柴灣市嘅預期客量?
b.基本上冇分別 但係如果加咗一定會更加塞
c. 特別班次佔嘅只係少數 因此對交通並無太大影響
反之如果你而家咁樣做會令到佢更加塞 |
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thisis0127 發表於 2020-7-8 11:48
a. 有冇考慮到柴灣返小西灣呢一程嘅客?
咁樣會唔會剝削咗金鐘返柴灣市嘅預期客量?
b.基本上冇分別 但係 ...
a. 柴灣→小西灣 8X/82/19/118/106/606/82M/82S/82X/A12/682/694/8P/新路線
金鐘→柴灣 780/港鐵
b. 保留
c. 相關特別班次在部分時段應該已經達半數 |
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miklcct 發表於 2020-7-8 09:53
反對建議，因為會導致789過份迂迴。
788／789東行不需要作任何改動，而我則反建議8P自體分拆：1/3班次直往 ...
…迂迴得過行灣仔道？
閣下建議的8P分拆方式未能解決東行班次分佈不均的問題 |
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qunow 發表於 2020-7-8 12:39
a. 柴灣→小西灣 8X/82/19/118/106/606/82M/82S/82X/A12/682/694/8P/新路線
金鐘→柴灣 780/港鐵
b. 保留 ...
就係因為咁樣而要令到天后維園銅鑼灣嘅乘客 等車嘅時間加長?
唔好唔記得嗰三個地方係8p最多客嘅地方
之前d人已經投訴佢唔夠車
( 尤其是係星期五夜晚)
興發街試過等20分鐘先有車( 仲要係上唔到)
有啲乘客甚至轉鐵
銅鑼灣特別係堅拿道嗰度出曬名塞車
*( 有時走咗789 啲人係去史釗域道搭8P)
所以咁做嘅話只會適得其反 未能夠令乘客得益
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qunow 發表於 2020-7-8 12:39
a. 柴灣→小西灣 8X/82/19/118/106/606/82M/82S/82X/A12/682/694/8P/新路線
金鐘→柴灣 780/港鐵
b. 保留 ...
a. 本身有條789點解要咁樣剝削佢哋嘅利益?
780 基本上係唔會得到柴灣人歡迎
1. 太慢 2.要行過去政總
3. 港島線而家接近飽和 車費又唔平(8.8 Vs 789 6.7)
咁又有乜嘢有誘因轉鐵？
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