[問題]
點解722可以轉做循環線運作，但780卻沒有？
火..
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106116_1023 發表於 2020-8-10 18:54
我意思係放棄入中碼總站做定時點
車上既乘客根本唔知架車停幾耐
試過好多次停2/3個字
我唔反對取消定時點
以前就話班次穩定，而家全世界都應該識睇ETA
唔想塞干諾道中嘅話，不如改停香港站上落客區，跟住落租庇利街隧道?
對IFC客嚟講，只係行去搭第二條電梯落巴士站 |
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問題係依家3,5碼上2仔肯定快過722，咁改循環有乜意思？
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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106116_1023 發表於 2020-8-10 18:54
我意思係放棄入中碼總站做定時點
車上既乘客根本唔知架車停幾耐
試過好多次停2/3個字
我並唔反對取消定時點; 以前就話班次穩定，而家全世界都識睇ETA
唔想塞干諾道中，不如飛交廣改停香港站上落客區，再落租庇利街隧道?
對於IFC班客，只係搭另一條電梯落巴士站 |
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我係反對絕大部分循環線嘅，例外情況係涉及單向環狀道路嘅短途線，或者一對順逆時針嘅循環線。舉例，我認為51、54應該要喺上村整總站，251A、251B應該改做一對上下路循環，68F應該喺元朗公園整總站，而68因為本身已經夠短途，所以繼續做元朗東循環都無不妥，但應該來回入博愛。
722應該轉返做雙總站線，放中環碼頭。去程保留現有路線，回程總站開車之後兜入3號碼頭上客。然後追加一個2轉722嘅轉乘優惠（入境處轉車），令到碼頭乘客唔使兜入電車路。
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-8-10 19:40
我係反對絕大部分循環線嘅，例外情況係涉及單向環狀道路嘅短途線，或者一對順逆時針嘅循環線。舉例，我認 ...
離離題講下錦田線。51 54呢堆轉雙總站，等於叫九巴每條線各加一車，又唔係大賺又點會同你加呢？何況上村總站擺唔到幾多車，所以現時冇一條雙向線會擺上村做總站，除時入左去出唔翻嚟。收車位改做巴士站？唔知鄉村勢力點冧呢？
至於 251A B 改雙循環，一嚟上下路是但一條塞車就會攬炒，二嚟錦田市去大欖隧道口會減速，又係咪咁吸引？
認同循環線容易脫班，但係喺慳車方面又的確幾有用。如果要 serve多少少地方嘅話，循環線慳車效果更顯著。
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循環線弊端係循環點附近只有單向服務，好似287X呢啲線咁，只能提供奧運站去大圍，但相反方向完全服務唔到，只有追加另一條順時針服務嘅循環線先得。 |
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本帖最後由 M722 於 2020-8-11 08:15 編輯
有一次在港外線碼頭搭722往鰂魚涌，等車10 分鐘。上車後用左35分鐘才到達鰂魚涌。搭MTR一早到左。在中環灣仔兜圈浪費時間，只有在灣仔北上車才做到真特快。 |
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