雙向分段果真有利冇弊？會唔會變左巴士公司大條道理養.....

特快線回車快，又收得貴，巴士公司點會唔做

成件事根本就唔係咁，如果條線喺區內兜得嚟唔多人搭，區內分段賺到嘅錢分分鐘唔夠cover油錢添，如果區內真係多人搭，到時應該會開特別班次，用最直接嘅走線分流初段地區嘅人到轉車站！

RV9019_276 發表於 2020-8-24 00:24
成件事根本就唔係咁，如果條線喺區內兜得嚟唔多人搭，區內分段賺到嘅錢分分鐘唔夠cover油錢添，如果區內真 ...

如果有區內客落完車，會喺之後幾個站有其他客上返車先出城，咁效率就會高咗，係好事。
相反，如果區內客全部喺出城之前嘅尾站先落車，而果個站又無咩人上車，咁就係壞事。

ViviTse 發表於 2020-8-24 01:39
如果有區內客落完車，會喺之後幾個站有其他客上返車先出城，咁效率就會高咗，係好事。
相反，如果區內客 ...

同樣道理，條線本身少人搭就係善用運載能力，如果之前嘅站多人搭出市區就有條件加車，區內尾站落晒人除咗觀感差其實無任何壞處嘅，如果真係咁嘅話除咗276系元朗區其他線仲可以喺大欖隧道上多啲人，都係好事嚟
另外分段車站基本上都係華都花園,元朗大馬路呢啲會大上大落嘅站，天耀天祐同形點一定上多過落，所以基本上唔會有你講嘅情況出現
如果之後有條路線係區內某個站好多人落但之後都無乜人上嘅話都冇問題，喺最多人搭嘅時段抽一架車做短棍去區內尾站，跟住視乎情況私去邊度再載人出市區定係做埋回程，效率都高過你到市區總站私返去元朗，點計都係贏