沙田交通關注組撤回建議重組89系方案
火...
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X89D繁時的確受歡迎，even位位收多$1.X。無記錯曾經係某個帖唔知邊條友講話係非繁行觀塘道與非觀塘道的分別，
怕X89D做全日非繁會唔夠客。
當然，X89D全日唔係話做唔過，因為現時大老山無全日去九龍灣商貿區既車(T277都一樣係繁時線)，
呢個正正又係大老山轉車站的盲點位，
但那邊既人流不及觀塘道，加上海濱道行返出觀塘道又唔近，
所以老實講，X89D是否夠客改全日，唔敢話有十足信心。
不過咁，既然係大老山轉車站，唔計過海，
連秀茂坪、安達安泰、彩雲、將軍澳(雖然係對家經營)都有車去，
又點可以無一條全日入九龍灣商貿區/海濱道既路線呢？
所以我認為，搞X89D除左係for286M和89C的重組外，亦都係擴大大老山轉車站的轉乘網絡。
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其實成日都話89D同85M要飛走亞公角街同沙田醫院，其實行車時間真係相差得好遠？大老山九龍方向塞起上黎分分鐘仲慢過亞公角街，因為亞公角街經過迴旋處之後可以靠左一路直落小瀝源路 |
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所以我特別提33，就係正正佢都係行商貿區，佢面對緊嘅問題，我相信X89D全日面對嘅都係不相伯仲。
喺唔加重觀塘道車流嘅前提，X89D全日留係商貿區係比較可行嘅出路，但商貿區非繁忙客量就真係唔多睇好，分分鐘班次未必係烏溪沙客嘅心意。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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九龍灣商貿區就兩大商場都有shuttle出返德福，觀塘商貿區就離觀塘道唔遠，同88/798嘅獨市意義係有好大分別。
順便一提，88個coverage真係好正，抵佢日日大老山排長龍
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話哂未開88之前，大老山轉車站無車去大圍(80X只到秦石)，彩雲和順秀亦無直車去沙田，多得安達臣道發展為秀茂坪和彩雲帶來一條去沙田的路線。雖然88既客有部分係本身沙田市中心-觀塘路線加13M/29M等線的乘客，但安秀道一帶屋苑入伙亦為88帶來新客，加上88開線後轉車網絡覆蓋至大圍，所以我都同意抵佢大排長龍。呢條線真係開得好。
雖然X89D同88/798既獨市意義有好大分別，但轉車站始終都需要有全日線落九龍灣商貿區、觀塘商貿區、甚至啟德一帶，令轉車網絡更完整。當然我唔否認Shuttle既方便程度(入埋商場)。
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趁呢個機會分享一下 上星期三 (9/16) 下繁搭 33 去荃灣既客量，我唔另外開post喇
TR9454@33 1857 觀碼上車，車上本身應有7人
1857 觀碼 +10 (=17)
1902 巧明街 +12 (=29)
1904 順業街(對正宏利) +15 (=44)
1908 常悅道 +41 (=85)
1910 臨華街 +21 (=106)
1923 沙田坳道 +5-12 (=99)
1925 摩士泳池 +1-1
1929 豐力樓 0
1943 龍德街 -31 (=68)
1946 聯仁街 -15 (=53)
1949 鹹田街 -18 (=35)
1951 某診所 -16 (=19)
1956 荃灣西站 -19
係既，雖然同而家討論既 89 系無咩直接關係，只係叫拋條繁時商貿區既數出黎比大家得個睇字，既然 33 九龍灣兩個站都食到咁多，相信同樣時間 X89D 分分鐘仲爆到瀉
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皇后山新綫就係做你所講嘅範圍，但對啟德北嚟講都幾重口味
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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