HR1377 發表於 2020-9-30 20:06
因為33西行喺黃大仙收費貴過290系和42C
如果33黃大仙有8.8分段收費，相信黃大仙客唔會死等290系
擺明唔係收費問題 9.6同8.8嘅差距 如果9.6架車黎 預計10分鐘後先有8.8嘅車 正常都唔會計較咁多而等多10分鐘（例61x與一眾屯門線，甚至258x,259x)
講緊
33 海濱花園（勉強），楊屋道，沙咀道一帶住宅，荃西
42C 青公（葵涌段），大窩口，沙咀道最東嗰堆樓，！青衣！
290 葵芳，大窩口，荃灣千色，荃西
專登青衣加！ 係唔想行就唔想行 有啲獨市位都唔係話想行就行到 係唔岩既 你俾架5.8兼好密既荃葵車我 我都係唔上架啦 （除非學到屯門有個綜合轉車站，幾架都岩上）
但我又重申 九巴稱嗰度為黃大仙轉車站 有部份客根本就已經第二程車 係咪咁開心想搭埋第三程？（即使290，33有嗰啲幾勁嘅區內轉乘） |
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這一個真係德政啦。去荃灣想坐290系又無﹐33又無﹐40又車疏。
但真係要進一步擴大個巴士站先囉。
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大磡道入面咁塞車，為咗停一個站又行唔到快線，啲客真係多得你唔少
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岩, 40兜落去觀碼真係低鬼能, 比番哂33囉咁鍾意行海邊40一開車直接跟E22出觀塘道落隧道好過咁塞法
我敢講, 如果40東行連開源道都唔入, 直接行隧道入麗港城, 兩邊可以夾埋偷到20分鐘, 然後已經夠再加密班次, 順手東行搶下小巴客
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咪係，Beacon Heights明明上落客嘅數目唔多，但塞埋站嘅路線就好多，多到之前研究加盞埋站燈...... |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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我會調返轉，考慮對調九龍走線
大窩口有 42C，葵芳單向有 38，葵興兩個方向都有 38。如果 38 40 可以二拆三，拆 40A 全日做葵涌邨 - 葵芳新都會 - 美孚 - 龍翔道 - 觀塘 - 麗港城 - 油塘既話，值得考慮 40 全日行商貿區，換取 33 行觀塘道。觀塘九龍灣商貿區有全車入大連排同掃盡葵芳至荃灣，效果應該會好過條服務範圍窄好多既 33
但之後會令麗城無全日車落觀塘道，都係諗唔掂，而西站亦未必肯放走 33 總站
所以要再諗⋯
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