1. 背景:
a. 現時油尖旺至荃灣嘅巴士，例如234X/30X，行哂條長沙灣道先上公路，被批評假特快同太慢。有好多人都提出過建議，大多不外乎一條旺角止步，一條旺角上公路，甚至好多88X式循環嘅方案。但係呢啲方案嘅缺點大同小異，第一，旺角(彌敦道以外)塞車，會影響深水埗線班次穩定性，客量要有68X咁嘅規模先做到。第二，拆線就會唔夠車，得68X嘅車源先成功拆線。第三，客量問題，有人話彌敦道唔會夠客，亦都有人話旺角上橋反而吸到客；而深水埗未必支撐到一條線。第四，循環線好客易甩班，呢個都唔使多講。先不論上述論點啱唔啱，的而且確，234X/30X嘅假特快，都引起好多討論。
b. 40號兜美孚，一向為人詬病，尤其是去荃灣，令觀塘去荃葵，始終未到最快。33號2019年開，但係面對服務範圍狹隘同埋班次太疏，返放工以外，客量偏少。33亦都證明咗，觀塘同九龍灣商貿區嘅客源，遠遠不及觀塘道/牛頭角多。15A/28B 去觀塘道或者彩虹轉車，比起33號覆蓋範圍更廣，整體等車時間都少。
c. 同時，觀塘去大半個深水埗依然未有直車，自從40號走咗，就需要轉車。296C深水埗服務範圍唔多(尤其將軍澳方向)，而且行旺角，咁行唔係唔好 (始終296C係將軍澳路線，行旺角都係服務緊將軍澳)，但係觀塘去深水埗始終唔快。
d. 咁樣嘅背景，值得大刀闊斧，大膽咁去修改下呢啲路線，令更多人受惠。呢篇建議同其他italk嘅文或者會有少少唔同，但希望大家可以睇哂先comment。
2. 234X改行西九龍走廊，唔經美孚，荃灣下一站旺角。
a. 定線參考268X。
b. 班次: 15-20分鐘
c. 加234X <> 2/6/6C BBI，兩程合共8.9
d. 用車減兩架
3. 深水埗服務，由40改番行長沙灣道，(界限街，)太子道代替。40號亦飛走葵涌。
a. 美孚去坪石: 改行長沙灣道，界限街天橋，界限街，太子道天橋，太子道東
停站: 長沙灣道沿途各站，花墟，明愛太子宿舍，喇沙小學，富豪東方洒店，景泰街，彩虹邨 (即係沿途行得天橋就行，行地面就停站)
b. 坪石去美孚: 行太子道東，天橋，太子道西，天橋，跟68X去美孚
停站: 麗晶花園，采頤花園，喇沙利道(唔肯定停唔停到)，聖德肋撒堂，拔萃男書院，68X站位
c. 觀塘站改行下通道，以節省時間
d. 改由荃灣出入公路，唔行葵涌。至於詳細定線，我未諗到，歡迎大家比下意見
(i)跟234X?
(ii)原線行到青公，跟68A?
(iii)行沙咀道? 雖然呢個我唔建議
e. 雖然行深水埗會用多咗時間，但係九龍城接近特快 (有少少似2X)，而且飛走葵涌，所以預料比起2013前嘅40，快大概10分鐘，因此唔使加減車
4. 33加經葵涌道同大窩口，唔行九商/觀商，改行觀塘道同埋下通道
a. 荃灣走線我都係未諗到，但係有2個方案:
(i)行沙咀道後，經德士古道連接青公
(ii)跟290
歡迎大家討論
b. 加密至15-20分鐘一班
c. 因應行車時間增加同班次增加，加2架車
d. 改為一至日全日服務，延長服務時間，由清晨至深夜
(可能有人睇到呢度，話運輸署唔會批，所以成個計劃會作廢，0/10，拎去垃圾桶回收，甚至叫我停板云云。我自己就覺得事在人為，有心嘅，點止33號改為全日，直情開埋33 B C D E 俾成個荃灣去觀塘唔同地方添。無心嘅，就算兩個鐘一班，甚或至「嚴重虧損」退場都得啦，橫掂又唔係第一次唔跟標書。所以係運輸署極力反對，定係其他原因，大家自有定論。)
6. 計劃好處
a. 荃灣，葵涌去觀塘道，可有真正嘅特快，唔使忍受40兜美孚，或者又要轉車又要企又貴又唔舒服嘅地鐵。以前得40，無得揀，而家33號可以做到荃葵觀真正特快。
b. 荃灣去旺角彌敦道，可有真正特快，尤其唔近荃灣站嘅乘客，唔使行去荃灣站搭車。就算荃灣站附近，234X都有時間上嘅優勢 (大概18分鐘由荃灣到旺角)，同埋舒適嘅車程 (尤其荃灣方向)。
c. 荃灣去九龍城，新蒲崗又有多一架車 (即使40號未係好深入咁服務九龍城新蒲崗，的而且確，40號係有踏足呢啲地方)
d. 觀塘去深水埗 (成條長沙灣道) 終於有返巴士，而且比起上一代40，今次更加係九龍城飛橋，成為真正嘅特快
e. 荃灣西約或成最大贏家，因為喺唔大幅減班之下，西約去旺角(彌敦道)大幅提速，亦有咗去九龍城同新蒲崗嘅巴士
計劃缺點
a. 荃灣西約只會係擦邊太子，並非而家234X深入彌敦道，而荃灣市中心/大涌道去太子彌敦道嘅車會少咗一架
b. 荃灣西約去黃大仙要轉車，而荃葵去黃大仙少咗一架 (但影響唔大，因為290/A加38/42C班次已經夠頻密
c. 九商/觀商會無咗去新界嘅全日車
