[路線計劃/RPP]
運輸署建議加強 907C 服務
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kmb71k 發表於 2021-2-8 21:20
以前307C去程到而家907B
太和每班車都至少都有十幾個人搭
最少人坐反而係運頭塘果度
三成半載客率就證明嚴重供過於求，
以呢個班次兼直出，太和每班得20個人真係唔得，
咁就應該拎返兩架車出嚟幫下907C。
陳議員當時係有要求過加班，
點解我咁記得係因為我同巴士公司代表一樣，
初時以為佢係講改開車時間，
點知佢真係想加車，但客量明顯完全支撐唔到。 |
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ksmbh 發表於 2021-2-8 22:14
907b區ˋ內定線應該反轉
太和開經大埔墟運頭街
運頭塘上吐公
冇㗎啦，做咗直出就返唔到轉頭，
當時運頭塘肯改，一來可能唔care 307B，
二來大家都係想要西隧線多啲。 |
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271_N271 發表於 2021-2-9 00:16
冇㗎啦，做咗直出就返唔到轉頭，
當時運頭塘肯改，一來可能唔care 307B，
二來大家都係想要西隧線多啲。 ...
總覺得如果太和做907B頭站嘅話，太和人可能直接上鐵算(當然，換多啲九卡又可能唔同玩法)，依家仲吸到少少尾站客。 |
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運頭塘對307B的態度應該是還可以，但907B就應該說不了。
雖然由307B的兩班車變為907B的四班車，但在運頭塘所見，所有班次合計所見的客量以307B年代比較多，乘客似是轉投港鐵一去不返了。
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上次個會我都有睇直播
印象中好似冇提及過加班(可能記錯)
但我記得佢提過要求提早開車時間
印象中佢提過要求7點前開頭車
因為尾兩班車出到港島係晏
至於三成半問題
印象中客量應該冇想像中咁差
情況可能係頭兩班多人尾兩班少人
然後運輸署就四班車夾埋拉番個平均數
其實907B/C要做太和
印象中是因為火車即將由十二卡車變九卡車
區議員要求之下而衍生
其實307A/907B/907C應該要嚟過大重組
取消307A保留907B/C
907B改為運頭塘>大埔墟>大埔中心>太和>上公路
907C改為大埔頭>富亨>新興花園>廣福>上公路
咁樣907B客量應該會更好
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以上回應，是否可行？是否合適？
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907B 方向係正確
太和尾站都唔係錯
太和支持到四班直出東隧邨巴
冇理由西隧巴士夾埋其他區得 35% 咁少
但 907B 最大問題似乎係大埔墟唔落搭
當初巴士公司算盤應該係大埔墟做膽，再加啲太和尾站客
可能大埔墟覺得 907B 太慢 |
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簽名被屏蔽
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907B弱，某程度上同逆向走係有關系。其實307/A/907B/C 四條線嘅服務範圍要執一執
307：只保留中環碼頭總站服務時段
307A：大埔中心>富亨>新興花園>公路>灣仔>金鐘>中上環
907A：大埔中心>富亨>新興花園>公路>信德>中灣繞>北角消防局>鰂魚涌
907B：大埔頭>泳池>海寶>文娛中心>太和>信德>中灣繞>灣仔北>天后>北角>鰂魚涌
907C：大埔墟站>運頭塘>南盛街>廣福道>廣福>中上環>金鐘灣仔
307P：大埔墟站>運頭塘>南盛街>廣福道>廣福>西灣河>鰂魚涌>北角>天后
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ky927 發表於 2021-2-10 00:32
907B弱，某程度上同逆向走係有關系。其實307/A/907B/C 四條線嘅服務範圍要執一執
307：只保留中環碼頭總站 ...
307A,907A會唔會富亨做頭站順路啲。。 |
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太古/ 西灣河冇咗直車返大中（307P撤出大中，907B鰂魚涌止步）
307A/ B大中開唔順路（夾硬屈上去富亨落番嚟）
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