I20091157 發表於 2021-2-21 23:43
機場咁少客，cut咗班仍然係一卡車得幾丁友，得失幾多？
人地覺得機鐵唔應該cut，應該減價等人地可以遊河 |
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I20091157 發表於 2021-2-21 23:43
機場咁少客，cut咗班仍然係一卡車得幾丁友，得失幾多？
#12 佢話//真係唔好成日話機場快綫冇人搭，只係機場快綫係唔滿，但唔可以話差//...//機場快綫車塞滿，要企，班機場客有冇hard feeling?
得失左班落機客，得失左班落機客損失大定通勤客大呢?//
#22 佢話//如果話只係想上到車既話，咁應該做既係應該再進一步減機場快線班次去比空間比東涌綫加班，而唔係放班客入機場快綫//
機場快綫轉東涌綫頭等就會得失機場客
Cut 機場快綫班次點樣都會得失機場客
咁我唔知佢到底想唔想得失機場客囉
講真啲機場客要靜要快就搭的士好過啦
機場快綫個價根本就唔值咁貴
既然佔用咗青馬同西隧(鐵路) 嘅班次空間
又無人搭又蝕錢
轉型做東涌綫頭等係無可厚非
機場快綫係機場配套
再cut班次就趕客搭巴士
機場快綫獨立營運有自己嘅sunk cost
點會有得再cut 班次讓位俾東涌綫啊
唔通東涌綫補貼返機場快綫咁有趣？
機場快綫轉東涌綫頭等賺到錢嘅話
補貼返東涌綫北大嶼車費減價就差唔多 |
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本帖最後由 tofu 於 2021-2-22 08:06 編輯
會呀，影響頗大添，我順下你意咁講你又唔啱聽
師兄既觀點係現有服務唔足以應付通勤客需求
咁要解決梗係增加返通勤既載客班次去疏導，而唔係同推你去坐貴價班次
再，如果坐貴車就結束左件事既話，個問題就唔係服務不足，而係班客想要舒適服務，正正就係你宜家係到偷換議題
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如果有香港往返九龍/青衣全日二十元優惠，目前封關情況不失為避免運空氣問題的解決辦法，住九龍/青衣站客有時都會俾錢買時間。當然開左個頭，到開番關要取消係有難度 |
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本帖最後由 mtrA279-262 於 2021-2-22 09:21 編輯
就算機場快線大賺都好
佢盤數都唔會影響其他港鐵網絡
東涌線票價定位係市區線 係跟市區線一樣受可加可減機制影響
機場快線就財政獨立 (員工優惠除外)
東鐵線本身就係一條通勤鐵路 機場快線主要目的就係做機場客
兩者服務對象就已經有分別
再加上機場快線去香港站只係需要24分鐘
的士就算行得幾快都唔止呢個時間
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b123as 發表於 2021-2-22 08:53
如果有香港往返九龍/青衣全日二十元優惠，目前封關情況不失為避免運空氣問題的解決辦法，住九龍/青衣站客有 ...
未封關前已經有，印象中係畀客多個選擇，從而舒緩東涌線擠逼難上車嘅情況，所以個優惠都係早繁先有。 |
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tofu 發表於 2021-2-22 08:03
會呀，影響頗大添，我順下你意咁講你又唔啱聽
師兄既觀點係現有服務唔足以應付通勤客需求
咁要解決梗係增 ...
啲人成日拎東鐵頭等同機場快綫比，完全九唔搭八，叫得「機場」「快」線，用下腦都知係主打邊啲客邊個站同埋個selling point係乜，家下東鐵頭等有sell過快咩？根本兩樣唔同野，係都要擺埋一齊講，真係貽笑大方 |
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既然現在每日都係1000人出入機場
時間表仲有空間改
機場快綫
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機場(博覽館)往香港方向:
0554-2328 (0600-2324) / 30分鐘一班，行3抽車
2328-0048 (2324-0045) / 12分鐘一班，行5抽車
香港往博覽館方向：
0550-2350 / 30分鐘一班，行3抽車
2350-0048 / 12分鐘一班，行5抽車
紅字班次應該修改，全日30分鐘
建議深夜新班次
機場(博覽館)往香港方向:
2328,2358,0028,0048(尾車照舊)
香港往博覽館方向：
2350,0020,0048
疫情期間騰出空間比東涌線好過
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kbh 發表於 2021-2-22 10:24
既然現在每日都係1000人出入機場
時間表仲有空間改
紅字班次可能有幾班係官方接駁其他線尾車，所以唔開疏得要維持12分鐘一班 |
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