2021-2022年度中西區巴士路線計劃

又加價 發表於 2021-2-26 20:21
三條線客量最差個個一定係12，12M同13都應該未去到嚴重虧損，如果唔係一早好似12咁提早尾班又減班

但係 ...

12如果同13對調總站再全日25可否慳一部車?

Rogerlhm98 發表於 2021-2-26 17:52
做好聯合班次係其一
硬係要執線嘅，13轉循環，12/13各做一條路（柏道/羅便臣道）換走12M行快路上山就唔洗 ...

咁多年西半山都冇一條線去西環(唔計劣小12)，你咁講唔爭在拉埋過去12就到西摩道口止步，而45A净係到西營盤，都唔明點解連條似樣嘅線都冇，譬如12+45A由西環尾經西邊街上到高主教再落返堅道第二街去西環等等...

Choi 發表於 2021-2-26 20:48
咁多年西半山都冇一條線去西環(唔計劣小12)，你咁講唔爭在拉埋過去12就到西摩道口止步，而45A净係到西營 ...

12M對我黎講可郁，只係某程度上我認為可以平衝返各方利益兼再填窿減重疊
而半山堅城交通果方面黎講，正如你所講，中西區咁啱地有深入半山掂到西環patpat，同深入西環掂到半山patpat嘅小巴線各一條
正可能就係咁樣就已經滿足到個demand，所以咁多年黎區會同居民都無反映要一條西環往來半山嘅線。
羅便臣道西行行返巴士，甚至將巴士推上干德道都比人提出過，都無提起過西環半山巴士線。
何況有好多野開左就收唔返，要搞最多咪玩12＋45A/S大合併，或者將45/S其中一條拉去堅城囉
同埋諗真啲，如果真係拉巴士落水，咁無左3B，又無可能拉40/M落堅城兜個圈，103同其他電梯線又唔關事嘅情況下，咁到時真係比呢件事實行到，個結局就只會係上山位位盛惠7.2

40M 改返出軒尼詩道，斬18P但又唔係倒哂啲車落18
結果係灣北(港灣道)去中環嘅客就被放棄了

Rogerlhm98 發表於 2021-2-26 23:55
12M對我黎講可郁，只係某程度上我認為可以平衝返各方利益兼再填窿減重疊
而半山堅城交通果方面黎講，正如 ...

我以前堅城讀小學之後西半山讀中學，身邊的同學都係泳池坐上路紅Van去堅道行上去，而石塘咀就寳翠園電梯上港大搭3B/40/40M，甚至12小巴西摩道口行上去，都係唔方便。其實同樣情況出現在西環尾去跑馬地上(2004年前)，寶馬山，東區(2013年前)等地方。
btw，其實開一班半班小巴特班係可以，試辦三個月試水溫，總好過上路紅Van無定向班次。

Ohm 發表於 2021-2-27 00:01
40M 改返出軒尼詩道，斬18P但又唔係倒哂啲車落18
結果係灣北(港灣道)去中環嘅客就被放棄了 ...

有18，早繁冇人係瑞安搭出中環既。

Rogerlhm98 發表於 2021-2-26 23:55
12M對我黎講可郁，只係某程度上我認為可以平衝返各方利益兼再填窿減重疊
而半山堅城交通果方面黎講，正如 ...

半山住客比7.2濕碎啦
行山友又可以俾貴啲

I20091157 發表於 2021-2-27 12:19
半山住客比7.2濕碎啦
行山友又可以俾貴啲

如果真係有呢類地區訴求，應該地區人士係唔會反對扯架23落堅城架，反正蒲飛路總站拉去卑路乍總站嘅車都唔洗加。
對半山人黎講7.2係濕碎，但係咪位位7.2就會令到巴士公司覺得每4-15分鐘就一班嘅23全日士美菲路上落嘅額外保養費用都係濕碎呢就另計啦
以前無鐵年代，西區居民都唔介意西寶城行上去搭車/一程12綠小再行上山
咁當SYP C出口同HKU A出口都已經做埋列堤頓道以下，般咸道以東，樓梯街以西嘅絕大部份範圍（跟運吉standard計嘅HKU站勉強cover到旭龢道架），巴士公司又會唔會特登同小巴/地鐵爭生意呢？
利申羅便臣道唯一男女校舊生兼半山patpat居民

FBI2 發表於 2021-2-27 12:16
有18，早繁冇人係瑞安搭出中環既。

就算有需要，行出兩步車海出中環啦。