官方資料 : 761 最終命運及其他九鐵安排 ( 10月6日下午版 )

原帖由 qualcomm 於 2006-10-8 11:40 發表

依家有西鐵架, practical 一D就係Force人行去搭西鐵instead of 輕鐵!
拆左輕鐵, 變回馬路外, 又可重建單車徑(天水圍及青公藍地的就係比輕鐵整斷哂)
用單車到西鐵站lor, 太和、大埔等北區人個個都係禁到東鐵.

而且依家元朗區行去朗屏同元朗西鐵站好遠嗎? 我亦試過由屯門巿廣場行去屯門西鐵站, 我覺得同你由Quarry Bay行去太古坊的Oxford差唔多.

上水行去天屏則和樂湖行去天水圍西鐵站差唔多. 唔係一定要搭車的. 路係人行出黎

論到單車代公交既問題...
如果有版友經過屯門站拍單車位
就會發覺無論何時何地, 屯門站南北兩個泊單車既位都係常滿
所以我其實想知東鐵站 (如大埔雙站), 是否也有這麼多位?

以我所知, 屯門區內屋村並不是每座都如富健等有泊單車位
相信這些都要城規會多做一點東西吧?

原帖由 053h4 於 2006-10-8 22:19 發表


我倒了興趣了解
取消761下, 離天水圍站遠的天北乘客如何受惠閣下只坐西鐵半價的計劃
即使屯門區, 碼頭區乘客又如何得益

依個就係用705,706,614P同615P代替point-to-point的意義
輕鐵連想只做接駁的功能都被D人破壞

天北同碼頭區乘客如何受惠? 你諗下, 當少左的長途客, 便可減少614 and 615的依, 唔駛拖卡都得, 亦可放番D車出離, 而輕鐵就可以做番接駁的功能.